Lyja, važiuoji greitkeliu apie 90 km/h – ir automobilis staiga tarsi nustoja klausyti vairo. Kėbulas plūduriuoja, o kelio ženklai posūkyje nebeatrodo ten, kur turėtų. Tai akvaplanavimas – ir naujausias vokiečių ADAC tyrimas rodo, kad būtent jį labiausiai lemia ne sniegas, o nusidėvėjęs žieminės padangos protektorius.
Kodėl svarbiausia – ne sniegas, o vanduo
ADAC specialistai išbandė penkis skirtingų segmentų žieminių padangų modelius – nuo biudžetinių iki premium klasės. Lygino naujas padangas (protektorius apie 8 mm) su nudėvėtomis iki 4 mm ir iki 2 mm. Rezultatai aiškūs: didžiausias saugumo kritimas įvyksta ne ant sniego, o ant šlapios dangos, dėl akvaplanavimo efekto – kai protektorius nebespėja pašalinti vandens iš po ratų, o tarp gumos ir asfalto lieka plona vandens plėvelė.
Su 4 mm protektoriumi važiuojant tiesiai akvaplanavimas prasidėjo 12 proc. mažesniu greičiu nei su nauja padanga. Su 2 mm – jau 22 proc. mažesniu. Posūkyje skirtumas dar didesnis: atitinkamai 25 proc. ir net 55 proc. Konkrečiais skaičiais: naujos padangos prarado sukibimą ties 93 km/h, o nudėvėtos iki 2 mm – jau ties 77 km/h. Skirtumas tarp šių dviejų greičių – ir yra riba tarp saugios kelionės ir avarijos.
Sniege ir sausame kelyje – irgi ne be pasekmių
Ant sniego padanga su 4 mm protektoriumi stabdymo kelią pailgino 12 proc., o su 2 mm – jau 21 proc. Trakcijai (laikui, per kurį įveikiamas apsnigtas ruožas) skirtumas atitinkamai siekė 9 proc. ir 16 proc. Net ant sauso asfalto, kur skirtumai mažiausi, 2 mm protektoriaus padanga stabdymo kelią pailgino 17 proc. – nors su 4 mm rezultatas beveik nesiskyrė nuo naujos padangos.
Skaičius, kurio išnykimą verta pastebėti
Lietuvoje pagal KET reikalavimus minimalus leistinas žieminės padangos protektoriaus gylis – 3 mm, tad su 2 mm rida jau yra ir teisės pažeidimas. Bet ADAC duomenys parodo, kodėl neverta laukti net iki tos ribos. Ar tikrai verta rizikuoti dėl kelių papildomų mėnesių, kai skirtumas matuojamas metrais stabdymo kelyje?
Daugelis gamintojų ant paties protektoriaus įlieja skaitmenis – dažniausiai 8, 6 ir 4, atitinkančius protektoriaus gylį milimetrais. Kai skaičius „4“ nustoja būti matomas, tai signalas ieškotis naujo komplekto – dar prieš pasiekiant teisinį minimumą. „Pirelli“ kai kuriose žieminėse padangose naudoja kitokį sprendimą: užrašą, kuris iš „NOW SNOW“ virsta „NO SNOW“, kai protektorius nukrenta žemiau 4 mm ribos. Kiti gamintojai protektoriuje įdeda du skirtingo aukščio TWI indikatorius – vieną ties teisiniu 1,6 mm minimumu, kitą ties 4 mm saugumo riba.
Ką su tuo daryti prieš sezoną
Tie, kurie kasmet patys patikrina padangas prieš žiemą, dažniausiai pastebi ribą anksčiau nei ji tampa problema kelyje. Prieš montuojant žiemines, verta atlikti tris paprastus veiksmus:
- patikrinti protektoriaus gylį matuokliu ar moneta – ne tik akimis;
- ieškoti gamintojo skaitmeninio arba TWI indikatoriaus ant protektoriaus;
- vertinti ne tik gylį, bet ir padangos amžių pagal DOT kodą.
Ir jei bent vienas iš šių ženklų rodo, kad riba jau arti – geriau pakeisti padangas dabar, o ne pirmą kartą sustojus lyjant ant greitkelio.
