Vairo laikymas atrodo kaip smulkmena — ko čia mokytis, kai vairuoji jau dešimt metų. Bet būtent šis įprotis, susiformavęs per pirmuosius mėnesius po egzamino, gali lemti, ar avarijos metu oro pagalvė apsaugos ar sužalos. Skirtumas — tik rankos padėtis.
Kokie vairo laikymo įpročiai yra klaidingi
Viena ranka ant vairo — klasika. Ją mato kiekvienas, žvilgterėjęs į gretimo automobilio vairuotoją šviesofore. Dalis laiko vairą tik pirštų galais, kiti sukioja jį atviru delnu tarsi trinant langą. Atrodo patogu. Kol netenka staigiai sukti.
Klaida ne tik estetinė — ji praktinė. Jei automobilis pataiko į duobę ar reikia staigiai išvengti kliūties, viena ranka tiesiog nelaiko pakankamai tvirtai. Ranka nuslysta, reakcijos laikas pailgėja. Ir tai — geriausiame scenarijuje.
Dažniausiai pasitaikančios netaisyklingos padėtys:
- Viena ranka ant vairo — netgi jei ji yra teisingoje vietoje, reakcija į staigų manevą lėtesnė
- Ranka viršuje (12 val. pozicija) — oro pagalvės aktyvacijos metu ji tiesiogiai nukreipiama į veidą
- Nykščiai sulenkti į vidų — oro pagalvė gali sulaužyti pirštus ar delnų kaulus
- Vairas sukamas atviru delnu — ranka gali nuslysti bet kuriuo momentu
Kaip taisyklingai laikyti vairą
Instruktoriai moko žiūrėti į vairą kaip į laikrodžio ciferblato. Taisyklinga padėtis — rankos ties „be penkių trys” arba „dešimt po dešimt”, tai yra 9 ir 3 arba 10 ir 2 valandų pozicijose. Abi rankos ant vairo nuolat — išskyrus momentą, kai reikia perjungti pavarą ar atidaryti langą.
Svarbu neužspausti vairo per stipriai. Laikoma laisvai, bet kontroliuojamai — per stiprus gnybis greitina nuovargį ir mažina jautrumą automobilio elgesiui. Alkūnės turi būti šiek tiek sulenktos: tiesios rankos atima reakcijos greitį, per stipriai sulenktos — riboja vairo sukimo amplitudę.
O kaip sukti vairą per aštrius posūkius? Ne kryžiuojant rankas, o perstatant jas — kaip laikytumėte piratų laivo vairą. Greitasis sukimo būdas atviru delnu atrodo efektingas, bet yra lėčiausias ir netiksliausias.
Oro pagalvė: apsauga ar papildoma grėsmė
Čia ir slypi esminis pavojus, apie kurį daugelis vairuotojų nesusimąsto. Oro pagalvė aktyvuojama sprogstamuoju užtaisu — ji išsiskleidžia per milisekundes ir su didele jėga. Jei ranka tuo metu yra vairo viršuje arba nykštys sulenktas į vidų — oro pagalvė išmeta ranką tiesiai į veidą.
Sužalojimų spektras platus: lūžusi ranka, sulaužyta nosis, sunkesniu atveju — galvos trauma. Tai ne teorija — tai reguliariai fiksuojama avarijų medicinos ataskaitose. Taisyklinga 9 ir 3 padėtis leidžia oro pagalvei išsiskleisti tarp rankų, atliekant savo funkciją — sulaikant galvą ir liemenį.
Kas bent kartą yra matęs lėtu judesiu oro pagalvės aktyvacijos įrašą — tas supranta, kodėl rankos padėtis nėra smulkmena.
Ar vairuotojo egzamine to reikalaujama
Lietuvoje vairavimo egzamine instruktoriai vertina vairo laikymą kaip vieną iš praktinio vairavimo kriterijų. Pagal Kelių eismo taisykles vairuotojas privalo valdyti transporto priemonę taip, kad bet kuriuo momentu galėtų reaguoti į eismo situacijos pokyčius — tai apima ir tinkamą vairo kontrolę. Tačiau po egzamino seni įpročiai greitai grįžta.
Mechanikai ir instruktoriai, dirbantys su vairuotojais po avarijų, pastebi tą patį: dažniausiai problemų momentu ranka buvo ne ten, kur turėjo būti. Kartais tai reiškia tik prarastą kontrolę. Kartais — daugiau.
Patikrinkite savo padėtį kitą kartą sėdami į automobilį — tai užtrunka tris sekundes ir nieko nekainuoja.
