Pistoletui degalinėje spragtelėjus, daugelis tiesiog tęsia pildymą. Dar porą eurų pabandome įpilti, dar truputį – kad bako rodyklė būtų tiesiai ties „F”. Bet kas yra bandęs po kelių mėnesių tokio tankavimo stiliaus suprasti, kodėl užsidegė variklio klaidos lemputė ir kodėl mašina kvepia benzinu – tas žino: tai kainuoja.
Kas nutinka, kai pilame po spragtelėjimo
Kai degalinės pistoletas „kliksi” ir automatiškai išsijungia, tai reiškia, kad bakas pasiekė maksimalų lygį, kurį numatė gamintojas. Virš to lygio yra tuščia erdvė – kompensacinė zona, kurioje benzinas turi vietos išsiplėsti šilumoje. Toje pačioje zonoje yra ir oro išleidimo vamzdžio įvadas, vedantis į EVAP sistemą.
EVAP – tai garų emisijos kontrolės sistema, privaloma visose benzininėse mašinose, pagamintose nuo 2019 metų vidurio (Euro 6d-TEMP-EVAP norma). Jos tikslas – sugauti benzino garus ir nesileisti jiems į atmosferą. Daugelis vairuotojų net nežino, kad tokia sistema veikia jų automobilyje.
Bet štai problema: kai pilame po pistoleto „klik”, skystas benzinas užima kompensacinę zoną ir įsiurbiamas į oro vamzdį. Iš ten jis teka į EVAP sistemos filtrą – į anglinį elementą, sukurtą tik darbui su garais, ne skysčiais.
Kodėl tai gadina sistemą už tūkstančius
EVAP filtras – tai aktyvioji anglis, sugebanti absorbuoti garus. Kai į ją patenka skystas benzinas, anglis įsigeria skysčio, išsiplaunama ir nebeatlieka savo funkcijos. Filtras neregeneruojasi – vieną kartą užpiltas jis nebetinka naudoti. Ir nereikia vienu kartu užpilti viso bako – pakanka reguliariai dolieti po pistoleto spragtelėjimo kelis kartus per mėnesį, kad filtras pamažu prarastų savybes.
Pasekmės: užsidega „Check Engine” lemputė, variklis dirba netolygiai, aplink automobilį jaučiamas benzino kvapas. Daugelis vairuotojų nesieja šių simptomų su tankavimo įpročiais – tarp reguliaraus perpildymo ir gedimo gali praeiti kelios savaitės.
Kaina Lietuvoje? Pats EVAP filtras kainuoja nuo kelių šimtų iki 4000 eurų, priklausomai nuo modelio. Prie to pridedama diagnostika ir darbo valandos – filtras dažnai montuojamas po bagažinės grindimis arba prie galinės ašies, todėl remontas trunka.
Vasarą problema dar rimtesnė
Šiltuoju metų laiku rizika padidėja. Benzinas, kurį pilame iš degalinės požeminių talpyklų, turi 10–15 laipsnių temperatūrą. Bet kai jis patenka į baką, kuris nuo saulės įkaitęs iki 30–40 laipsnių, skystis išsiplečia ir užima didesnę erdvę.
Jei bakas buvo perpildytas, pakanka paprasčiausio kaitros – skystis išsiplės ir pateks į oro vamzdį net jei nebedolisite daugiau. Tai reiškia, kad vasarą EVAP filtro užpildymas gali įvykti net be jūsų pagalbos.
Kaip išvengti gedimo
Taisyklė paprasta: kai degalinės pistoletui spragtelėjus, tankavimas baigiasi. Nepildyti daugiau. Ta tuščia erdvė bake yra ne švaistomas tūris – ji yra funkcinė dalis, būtina sistemai veikti.
Įdomu tai, kad dyzeliniai automobiliai šios problemos neturi – dyzelinas praktiškai negaruoja bako temperatūroje, todėl jiems nereikia EVAP sistemos. Tačiau benzininėms mašinoms, pagamintoms po 2019 metų vidurio, EVAP yra privaloma dalis – ir ji neatleistų jokių eksperimentų su perpildymu.
Kaip veikia EVAP sistema
Sistema paprasta, bet efektyvi. Bako dangtelis sandariai uždaro užpildymo angą, todėl garai neišeina per kaklą. Vietoj to jie keliauja atskiru vamzdžiu į aktyviąja anglimi pripildytą konteinerį. Anglies filtras sugeria garus ir juos laiko.
Kai variklis dirba ir pasiekia darbo temperatūrą, atsidaro perplovimo vožtuvas – garai iš filtro patenka į įsiurbimo kolektorių ir sudeginami kartu su benzinu-oro mišiniu. Naujesnėse konstrukcijose, kur kolektoriuje žemas slėgis, garus perpučia papildomi siurbliukai. Viskas uždaryta – garai grįžta į variklį kaip kuras, niekas neišeina į aplinką.
Bet sistema sukurta darbui su garais. Skystis ją griauna.
