Daugelis vairuotojų bando į baką įpilti kelis papildomus litrus degalų po pirmojo automatinio degalų antgalio spragtelėjimo. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo praktiška: daugiau degalų reiškia didesnį atstumą, ypač prieš ilgą kelionę arba kai kainos konkrečioje degalinėje yra mažesnės. Tačiau šiuolaikinės degalų sistemos yra suprojektuotos su tiksliais apribojimais. Pirmojo „spragtelėjimo“ ignoravimas gali sukelti brangią žalą – ypač benzininiuose automobiliuose.
Pirmasis antgalio spragtelėjimas nėra atsitiktinis – jis rodo maksimalų saugų užpildymo lygį
Kai degalų antgalis automatiškai sustoja, tai reiškia, kad bakas pasiekė numatytą talpą. Nors dažnai galima įpilti nuo dviejų iki penkių papildomų litrų lėtai pildant, gamintojai nurodo degalų bako talpą ne be reikalo. Papildoma erdvė bako viduje reikalinga garų plėtimuisi ir ventiliacijai.
Kodėl papildomas kuras gali sukelti problemų
- Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojama garų grąžinimo sistema (EVAP)
- Sistema neleidžia kenksmingiems degalų garams patekti į atmosferą
- Perpildžius skystąjį kurą, jis gali patekti į komponentus, skirtus tik garams
- Dėl to gali įsijungti prietaisų skydelio įspėjamieji žibintai
Ypač benzininiuose automobiliuose garavimo išmetamųjų teršalų kontrolės sistema atlieka svarbų vaidmenį aplinkosaugos ir diagnostikos požiūriu. Perpildžius kurą, jis gali patekti į anglies balionėlį (anglies filtrą), kuris nėra skirtas skystam benzinui.
Anglies balionėlis yra labiausiai pažeidžiamas komponentas
Anglies balionėlis sugeria degalų garus ir vėliau nukreipia juos atgal į variklį degimui. Jei dėl perpildymo jis prisisotina skystojo kuro, jis gali sugesti. Pažeistas komponentas dažnai įjungia įspėjamąją lemputę „Check engine“ (variklio patikra).
Pakeitimo išlaidos labai skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio. Kai kuriais atvejais komponentas kainuoja apie 100 eurų. Kitais atvejais jis gali viršyti 2000 eurų, neskaitant diagnostikos ir darbo sąnaudų. Šiuolaikinės transporto priemonių savidiagnostikos sistemos taip pat gali įjungti avarinį režimą arba reikalauti apsilankymo servise, kol įspėjimas bus panaikintas.
Kodėl dyzeliniai automobiliai yra mažiau jautrūs, bet ne atsparūs
Dyzeliniai varikliai paprastai geriau toleruoja degalų papildymą iki galo nei benzininiai automobiliai, nes juose nenaudojamos tos pačios garavimo išmetimo kontrolės sistemos. Tačiau net ir dyzeliniuose automobiliuose per didelis degalų papildymas gali sukelti degalų nuotėkį arba su slėgiu susijusius gedimus grąžinimo sistemoje. Šios problemos gali generuoti klaidų kodus ir pareikalauti diagnostikos dirbtuvėse.
Abiem atvejais pakartotinis degalų pildymas į baką po automatinio išsijungimo padidina nereikalingo susidėvėjimo ar sistemos užteršimo riziką.
Didesnis atstumas šiandien, remonto sąskaita rytoj
Pagunda perpilti degalų dažnai kyla prieš ilgas keliones arba kai degalų kainos vienoje šalyje yra mažesnės, palyginti su kita. Vairuotojai mano, kad keli papildomi litrai gali padėti išvengti papildomo degalų papildymo. Nors techniškai įmanoma, galimos išmetamųjų teršalų komponentų pažeidimo išlaidos gerokai viršija šiek tiek padidinto atstumo naudą.
Transporto priemonių gamintojai apskaičiuoja degalų bako talpą pagal saugumą, išmetamųjų teršalų kiekio atitiktį reikalavimams ir sistemos patvarumą. Šiuolaikiniams automobiliams saugiausia praktika yra paisyti pirmojo purkštuko spragtelėjimo. Ar paprastai nustojate pilti degalus išgirdę pirmą spragtelėjimą, ar bandote įpilti šiek tiek daugiau?
