2023 m. gruodį Virdžinijoje degančiame Tesla Model Y keleiviai negalėjo atidaryti durelių — elektrinis rankenos mechanizmas po smūgio neveikė. Atsitiktinai pro šalį važiavęs ne budintis ugniagesys tai pastebėjo. Keleiviai išsigelbėjo, bet tai — ne izoliuotas atvejis. JAV NHTSA duomenimis, bent 15 žmonių žuvo automobiliuose, kuriuose po avarijos elektrinės durelių rankenos neatsivėrė. Kinija iš to padarė išvadą: nuo 2027 m. sausio 1 d. paslėptos durelių rankenos naujuose automobiliuose — draudžiamos.
Kas tiksliai draudžiama ir kodėl
Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerija patvirtino naujas saugos taisykles, kurios įsigalioja 2027 m. sausio 1 d. Draudimas apima dviejų tipų rankenas: pirma — rankinės (paspaudžiamos) rankenos, kai pirštais reikia paspausti vieną pusę, kad rankena išsikištų — tokios naudojamos Tesla Model Y ir Hyundai Ioniq 5. Antra — visiškai elektrinės išstumiamos rankenos, veikiančios tik su elektros maitinimu.
Leidžiama: įprastos mechaninės rankenos arba pusiau paslėptos rankenos su ertme pirštams — su sąlyga, kad jos veikia mechaniškai, nepriklausomai nuo elektros tinklo.
Modeliams, jau gaunantiems gamybos patvirtinimą, suteiktas papildomas laikotarpis — iki 2029 m. sausio 1 d. Po to data — visiškas perėjimas.
Kodėl tai svarbu: fizika ir avarija
Elektrinė paslėpta rankena — elegantiškas sprendimas. Tačiau jos veikimas priklauso nuo žemos įtampos automobilio elektros sistemos. Avarijai įvykus, baterija gali būti pažeista, elektros sistema — nefunkcionuojanti. Tuo metu rankena neišsikiša nei iš išorės, nei iš vidaus — nes abu valdymo mechanizmai elektriniai.
2025 m. Kinijoje Xiaomi SU7 savininkas žuvo, nes po avarijos negalėjo išlipti iš automobilio — durelių rankenos neveikė. 2024 m. Kinijoje užfiksuotas 47 proc. avarijų dėl durelių rankenos gedimų augimas, o paslėptos konstrukcijos sudarė daugiau nei 80 proc. tokių atvejų.
Yra ir kita problema, mažiau dramatiška, bet taip pat reali: Kinijoje 2024 m. šaltis Changchune užšaldė rankenos variklius, o Guangdongo liūtys sukėlė trumpuosius jungimus — abiem atvejais keleiviai buvo įstrigę viduje.
Bet ar aerodinaminė nauda bent šiek tiek pateisina šias rizikas?
Aerodinaminė nauda: mitas, kurį inžinieriai žino, bet nereklamuoja
Elektrinių paslėptų rankenos dizaino pagrindimas — geresnė aerodinamika ir padidinta rida elektromobiliuose. Skaičiai: realus oro pasipriešinimo koeficiento (Cd) sumažinimas siekia vos 0,005–0,01 — tai reiškia energijos sutaupymą iki 0,6 kWh per 100 km. Vidutiniame elektromobilyje su 70 kWh baterija — tai mažiau nei 1 proc. realios ridvos.
Tuo pačiu metu elektrinės rankenos mechanizmas, varikliukas ir laidai prideda iki 8 kg svorio kiekvienai duriai. Sunkesnis automobilis — didesnis energijos suvartojimas. Efektas praktiškai anuliuojamas. Elektrinė paslėpta rankena kainuoja apie tris kartus brangiau nei mechaninė.
Smart #1: anksčiau nei privaloma
„Smart” prekės ženklas, kartu priklausantis „Mercedes-Benz” ir „Geely”, į šią situaciją reagavo greičiau nei reikalaujama. Kinijos Pramonės ministerijos duomenų bazėje „AutoWeek” rado naujų Smart #1 vaizdų — su įprastomis, mechaniškai veikiančiomis rankenomis. Iki 2029 m. jie turėjo laiko, tačiau pasirūpino iš anksto.
Tuo pačiu metu Smart #1 gavo ir kitus pakeitimus: 800V elektros architektūra (greičiau krauti), naujas lidar modulis stoge ir stipresnis elektrinis variklis — 333 AG, kurio anksčiau šis modelis neturėjo.
Lietuva ir Europa: kada čia?
Kinija — pirmoji šalis, kuri šį klausimą pavertė teisiniu standartu. Kiti regionai yra pažymėję saugos rizikas, tačiau Kinija yra pirmoji, kuri tai formalizavo į nacionalinį saugos standartą , sako Omdia technologijų analitikų grupės vyresnysis analitikas Chrisas Liu.
ES kol kas analogiško draudimo nėra. Europos Komisija vykdo saugos standartų peržiūrą pagal GSR II reglamentą, bet paslėptų rankenų klausimu oficialios pozicijos dar nėra. Lietuvoje tokiais automobiliais vairuoja tūkstančiai — „Tesla Model 3″, „Model Y”, „BMW iX3″ — visi su paslėptomis rankenomis.
Redakcijos vertinimu, Kinija šiuo atveju padarė tai, ką ES turėtų padaryti greičiau, nei nutiks pirmas analogiškas incidentas Europoje. Saugos reglamentavimas dažniausiai vyksta reaktyviai — po tragedijų. Šį kartą Kinija pasirinko kitaip. Ar Europa lauks savo incidento, ar seks Kinijos pavyzdžiu — tai atviras klausimas, kuris netrukus taps aktualus ir Lietuvos keliuose.
