Nuo 2026 m. liepos visuose naujuose ES parduodamuose automobiliuose privalės veikti ADDW sistema – pažangus vairuotojo blaškymosi perspėjimas, nuolat stebintis žmogų prie vairo kamera ir jutikliais. Iki šiol ši technologija buvo privaloma tik visiškai naujiems modeliams, bet nuo vasaros ji taikoma ir anksčiau rinkai pristatytiems automobiliams. Vairuotojams tai reiškia dar vieną elektroninę auklę, kuri ne visada elgiasi taip, kaip tikimasi.
Kaip veikia ADDW sistema
ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) naudoja kabinėje įmontuotas kameras ir jutiklius, kad stebėtų vairuotojo galvos padėtį, žvilgsnio kryptį ir dėmesio lygį. Jei sistema nusprendžia, kad vairuotojas nežiūri į kelią, suveikia garsinė ir vaizdinė signalizacija – vadinamasis „bakstelėjimas per pirštus”.
Idėja skamba logiškai. Dėmesio nukrypimas prie vairo kasmet sukelia daugybę eismo įvykių visoje Europoje. „Kiekviena akimirka, kai nužiūri nuo kelio, gali baigtis nelaimingai”, sako Euro NCAP techninis direktorius Richardas Schramas.
Problema: sistema veikia ne taip gerai, kaip norėtųsi
Tačiau praktikoje ADDW kelia nemažai problemų. Kai kuriuose automobiliuose sistema pradeda pypsėti vos vairuotojui trumpam pažvelgus į dešinę – pavyzdžiui, tikrinant, ar sankryža laisva. Tai ne blaškymasis, o elementarus saugaus vairavimo veiksmas, bet elektronika to neskiria.
„Matome, kad kai kurie sprendimai nėra geri”, pripažįsta Schramas. „Jie veikia mūsų bandymų trasose, bet nėra tinkamai pritaikyti tikram keliui ir todėl sukelia per daug dirginimo.”
Dar keisčiau atrodo situacija su informacijos ir pramogų ekranais. Gamintojai patys perkėlė beveik visas funkcijas – nuo klimato valdymo iki navigacijos – į vieną didelį jutiklinį ekraną. O dabar sistema baudžia vairuotoją už tai, kad jis tuo ekranu naudojasi. Tai panašu į situaciją, kai duodi žmogui telefoną ir paskui bari, kad į jį žiūri.
Kameros montavimas – atskira problema
Kai kurie gamintojai kamerą montuoja tiesiai už vairo. Dažniausiai tokia pozicija veikia gerai – kamera mato vairuotojo veidą. Bet užtenka uždėti ranką ant vairo viršaus arba šiek tiek pasukti vairą, ir kamera nieko nebemato. Tada prasideda panikuotas pypsėjimas – ne dėl to, kad vairuotojas nesižvalgo, o dėl to, kad kamera užstota.
Euro NCAP pozicija aiški: tokiais atvejais perspėjimas turėtų suveikti tik po dešimties minučių, ne akimirksniu. Šiuo metu daugelis gamintojų tos rekomendacijos nesilaiko.
Ne tik ADDW: erzinančių sistemų sąrašas ilgėja
ADDW – ne pirmoji privaloma ES sistema, dėl kurios vairuotojai dejuoja. Greičio viršijimo perspėjimas (ISA), privalomas nuo 2022 m., dažnai klysta: painioja gretimos gatvės ženklą su greitkeliu arba nesupranta, kad vakare jau galima važiuoti 130 km/h. „Tikslumas dar nėra pakankamai geras”, pripažįsta Schramas. „Mes visada prašėme tik vaizdinės signalizacijos. Pypsėjimą sugalvojo įstatymų leidėjai – mes čia niekuo dėti.”
Eismo juostos palaikymo sistema (Lane Assist) kai kuriuose automobiliuose staiga trūkteli vairą, kai vairuotojas sąmoningai kerta liniją. Automatinė stabdymo sistema kartais suveikia be priežasties. Nuovargio detektorius ragina sustoti, kai vairuotojas visiškai žvalus. Kiekviena sistema atskirai skamba protingai, bet kartu jos sukuria aplinką, kurioje automobilis nuolat auklėja žmogų – ir neretai be pagrindo.
Ar bus geriau
Schramas teigia, kad artimiausiame dešimtmetyje visos šios sistemos turėtų tapti gerokai protingesnės. Euro NCAP siekia, kad automobilio jutikliai – tiek kabinoje, tiek išorėje – veiktų kaip vientisa sistema. Jei eismo situacija rami, automobilis nebepypsėtų dėl kiekvieno trumpo žvilgsnio į šalį. Jei vairuotojas sąmoningai kerta ištisinę liniją be posūkio signalo – sistema nesikiš, bet padės, jei automobilis pradės slysti į kelkraštį.
„Norime, kad sistemos būtų taip gerai išvystytos, jog niekam nekiltų noro jų išjungti”, sako Schramas. Kol kas ta diena dar toli.
Ar galima išjungti
Taip – kol kas visas šias sistemas galima išjungti rankiniu būdu. Tačiau reikia tai daryti kiekvieną kartą paleidus variklį, nes automobilis jas automatiškai įjungia iš naujo. Euro NCAP to reikalauja sąmoningai: organizacija mano, kad sistemos tikrai padeda saugumui, net jei kartais elgiasi erzinančiai.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje naujų automobilių dalis keliuose auga pamažu, tačiau kryptis aiški – kiekvienas naujas automobilis, pirktas po 2026 m. liepos, turės ADDW sistemą. Kas jau vairuoja pastarųjų metų modelius su ISA ar Lane Assist, tas žino tą jausmą, kai automobilis pypsėja dėl tariamai viršyto greičio Vilniaus centre, nors greičio mažinimo ženklas stovi šaligatvyje greta kitos gatvės.
Schramo patarimas tiems, kas ruošiasi pirkti naują automobilį, tinka ir Lietuvos rinkai: „Išbandykite šias sistemas prieš pirkdami. Stebina, kad žmonės to nedaro, pirkdami tokį brangų daiktą, su kuriuo greičiausiai važinės kelerius metus.” Kai kuriuose salonuose pardavėjai bandomojo važiavimo metu šias sistemas išjungia, kad nekeltų neigiamų emocijų. Tai klaidina pirkėją – ir tokia praktika neturėtų būti toleruojama.
