Europos Sąjungos istorinis planas uždrausti naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimą po 2035 m. dabar susiduria su rimtu pasipriešinimu. Didėjančios energijos kainos, mažėjanti elektromobilių paklausa ir pramonės iššūkiai vėl įžiebė politines diskusijas visame žemyne. Vokietija, Italija ir Austrija ragina sušvelninti taisykles, teigdamos, kad perėjimas prie visiško elektromobilumo vyksta per greitai tiek pramonei, tiek vartotojams.
ES 2035 m. draudimas susiduria su vis didėjančiu pasipriešinimu
Kai buvo patvirtintas 2035 m. draudimas, jis simbolizavo ES siekį vadovauti pasaulinei klimato kaitos politikai. Tačiau praėjus vos dvejiems metams, ekonominė ir politinė realybė apsunkino šią viziją. Trys nesutinkančios šalys – Vokietija, Italija ir Austrija – tvirtina, kad reglamentas kelia grėsmę Europos pramonės konkurencingumui ir gali dar labiau susilpninti sunkumus patiriantį automobilių sektorių. Jie ragina Europos Komisiją suteikti lankstumo transporto priemonėms, varomoms alternatyviaisiais degalais, tokiais kaip sintetiniai e-degalai ir biodegalai.
Kita vertus, Prancūzija ir Ispanija perspėja, kad panaikinus kursą, pakenktų ES patikimumui ir nubaustų įmones, kurios jau investavo milijardus į elektros technologijas.
Automobilių gamintojai siekia realesnių tikslų
Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) prisijungė prie kritikų, pavadindama dabartinius išmetamųjų teršalų kiekio tikslus „atitrūkusiais nuo realybės“. Pasak ACEA generalinės direktorės Sigrid de Vries, ES tikslų prielaidos buvo pagrįstos pernelyg optimistiniais scenarijais, kuriuose ignoruojami ekonominiai sunkumai ir vartotojų dvejonės. Organizacija siūlo kompromisą – leisti transporto priemonėms, varomoms tvariu kuru, ir toliau būti parduodamoms po 2035 m.
Pramonės pasiūlymai apima:
- Leisti pardavinėti transporto priemones, varomas elektriniais ir biokuru, po 2035 m.
- Įvesti „super kreditus“ mažoms ir įperkamoms elektromobiliams.
- Sukurti finansines paskatas senesnių vidaus degimo variklių transporto priemonių atsisakymui.
Gamintojai teigia, kad toks požiūris sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį ir kartu išvengtų staigaus naujų automobilių kainų šuolio. Jie perspėja, kad be tokių koregavimų Europa rizikuoja prarasti savo lyderystę automobilių pramonėje Azijos konkurentams.
Aplinkosaugos grupės perspėja apie atsisakymą grąžinti politiką
Aplinkosaugos NVO, įskaitant Transporto ir aplinkos (T&E), griežtai kritikavo ACEA pasiūlymus, vadindamos juos „pageidavimų sąrašu“, kuris galėtų sužlugdyti ES klimato politiką. Pasak „T&E“, perėjimo atidėjimas susilpnintų Europos pozicijas pasaulinėje elektromobilių rinkoje ir atgrasytų nuo inovacijų. Jie teigia, kad 2023 m. sprendimas palaipsniui atsisakyti vidaus degimo variklių buvo aiškus signalas investuotojams ir jo negalima atšaukti.
Užuot sušvelninę draudimą, aplinkosaugos gynėjai ragina ES sutelkti dėmesį į įkrovimo infrastruktūros plėtrą ir įperkamų miesto elektromobilių gamybos paprastiems europiečiams rėmimą.
Briuselis siekia pusiausvyros tarp ekologijos ir įperkamumo
Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen paskelbė naują iniciatyvą, kuria siekiama skatinti mažų, nebrangių elektromobilių kūrimą. Tikslas – padaryti Europos elektromobilius prieinamesnius ir konkurencingesnius, palyginti su Kinijos modeliais. Pasak Deutsche Welle, plane numatytos koordinuotos investicijos į supaprastintas transporto priemonių platformas ir vietinę akumuliatorių gamybą, siekiant padidinti įperkamumą.
„Turime užtikrinti, kad perėjimas prie švaraus mobilumo būtų teisingas ir įmanomas visiems“, – spaudos konferencijoje Briuselyje sakė von der Leyen. Naujoji politika siekia suderinti tvarumą su ekonominiu pragmatizmu – iššūkiu, kuris gali nulemti Europos automobilių pramonės ateitį.
Kelias į priekį
Nėra abejonių, kad 2035 m. draudimas ateinančiais metais išliks viena labiausiai prieštaringų ES politinių temų. Šalininkai jį laiko esminiu siekiant klimato tikslų ir išlaikant Europą žaliųjų inovacijų priešakyje. Tačiau kritikai perspėja, kad per didelis skubėjimas gali kainuoti darbo vietas ir pakenkti konkurencingumui. Tai, ar 2035 m. tikslas išliks, bus sušvelnintas, ar visiškai pakeistas, galiausiai gali nulemti Europos automobilių pramonės kryptį ateinantiems dešimtmečiams.
Kokia jūsų nuomonė? Ar ES turėtų sušvelninti 2035 m. vidaus degimo variklių automobilių draudimą, ar tvirtai laikytis klimato tikslų? Pasidalykite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
