Įkraunami hibridiniai automobiliai (PHEV) dažnai laikomi žingsniu link „švaresnės“ automobilių ateities, tačiau naujas „Transport & Environment“ (T&E) tyrimas rodo, kad reali jų nauda aplinkai yra gerokai mažesnė nei deklaruojama. Europoje atliktas tyrimas atskleidė, kad dauguma vairuotojų PHEV automobilius naudoja kaip paprastus benzininius, o tai panaikina šių modelių ekologinį pranašumą. Tai ypač aktualu Lietuvai – mūsų keliuose tokių automobilių sparčiai daugėja.
Kaip turėtų veikti įkraunami hibridai
PHEV automobiliai sujungia vidaus degimo variklį ir papildomą akumuliatorių, kurį galima įkrauti iš elektros tinklo. Tokie automobiliai gali nuvažiuoti 40–90 km vien elektra, o vėliau važiuoja naudodami benziną ar dyzeliną. Teoriškai, jei automobilis įkraunamas kasdien, didžioji dalis kelionių turėtų vykti elektra – tačiau tyrimas parodė visai ką kita.
„Transport & Environment“ duomenimis, vietoje planuotų 84 % kelionių vien elektra, realybėje įkraunami hibridai elektra važiuoja tik apie 27 % laiko. Kitaip tariant, dauguma vairuotojų jų paprasčiausiai neįkrauna kasdien. Dėl to PHEV tampa įprastais benzininiais automobiliais, išmetančiais panašų kiekį CO₂.
Kai variklis įsijungia net važiuojant elektra
Tyrimas atskleidė, kad net važiuojant elektriniu režimu, vidaus degimo variklis dažnai įsijungia padėti elektriniam, ypač staigiau akseleruojant ar važiuojant į kalną. Tai reiškia, kad net trečdalį „elektrinės“ kelionės automobilis vis tiek degina kurą – didindamas taršą ir kuro sąnaudas.
Ekspertai skaičiuoja, kad dėl šių priežasčių vidutinis vairuotojas per metus gali patirti apie 250 € papildomų išlaidų degalams. Be to, kuo didesnis PHEV akumuliatorius, tuo sunkesnis pats automobilis, o tai reiškia galingesnį variklį ir didesnes emisijas.
Lietuvos situacija
Lietuvoje įkraunami hibridai populiarūs dėl mažesnių registracijos mokesčių ir tam tikrų privilegijų – pavyzdžiui, galimybės įvažiuoti į miestų centrus ar naudotis pigesniu parkavimu. Tačiau jei automobiliai nėra reguliariai įkraunami, jų ekologinė nauda išnyksta, o valstybės suteikiamos lengvatos netenka prasmės.
Didelė dalis tokių automobilių importuojama iš Vokietijos, Nyderlandų ar Belgijos – dažnai tai jau naudoti modeliai su sumažėjusia akumuliatoriaus talpa. Dėl to Lietuvoje jie faktiškai tampa benzininiais, nors pirkėjai tikisi mažesnių sąnaudų ir ekologiškumo.
Nors elektromobilių įkrovimo infrastruktūra mūsų šalyje sparčiai plečiasi, PHEV savininkai vis dar retai naudojasi įkrovimo stotelėmis – dažniausiai dėl to, kad neturi galimybės įkrauti namuose. Tai rodo, kad be infrastruktūros ir vairuotojų švietimo vien technologija taršos problemos neišspręs.
Ekspertų įžvalgos ir prognozės
Jei dabartinės tendencijos nesikeis, įkraunami hibridai išliks laikina, bet neilgalaike technologija – jų nauda aplinkai bus minimali, o eksploatacijos kaštai ilgainiui didės. Tik tie vairuotojai, kurie įkrauna savo automobilius kasdien, gali iš tiesų sumažinti emisijas ir degalų sąnaudas.
Artimiausiais metais tikėtina, kad politikos formuotojai peržiūrės lengvatas PHEV automobiliams, orientuodamiesi į visiškai elektrinius modelius (BEV). Lietuvos vairuotojams tai siunčia aiškią žinią: jei nėra galimybės reguliariai įkrauti automobilio, geriau rinktis visiškai elektrinį arba ekonomišką benzininį modelį.
Ką manote apie šį tyrimą? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
