Pastarąjį dešimtmetį automobilių salonuose vyravo viena kryptis: kuo mažiau mygtukų, kuo daugiau liečiamų ekranų. Tačiau dabar tendencija keičiasi – vis daugiau naujų modelių vėl siūlo fizinius mygtukus ir ratukus. Priežastys paprastos: saugumas, patogumas ir reali vairuotojų patirtis kelyje.
SlashGear apžvalgoje pabrėžiama, kad dalis gamintojų vis dar palieka gausybę fizinių valdiklių (kartu su infotainment ekranu), nes tai padeda valdyti svarbiausias funkcijas nenukreipiant žvilgsnio nuo kelio.
Kaip atsirado „viskas ekrane“ mada
Liečiami ekranai automobiliuose išpopuliarėjo dėl kelių priežasčių: gamintojams paprasčiau standartizuoti saloną, sumažėja atskirų jungiklių skaičius, o programinės įrangos atnaujinimai leidžia funkcijas keisti nuotoliniu būdu. Be to, didelis ekranas vizualiai atrodo moderniai.
Problema išryškėjo kasdienybėje: norint atlikti paprastą veiksmą (pavyzdžiui, pakeisti ventiliatoriaus greitį ar nukreipti oro srautą), dažnai tenka eiti per meniu, o tai priverčia vairuotoją žiūrėti į ekraną, o ne į kelią. SlashGear taip pat akcentuoja, kad judant automobiliui lengva „pataikyti ne ten“, ypač važiuojant greičiau.
Kodėl mygtukai grįžta: saugumo argumentas
Svarbiausias posūkio į fizinius valdiklius variklis – vairuotojo dėmesio nukreipimas. Europos transporto saugos taryba (ETSC) yra aprašiusi bandymus, kur vairuotojams atliekant paprastas užduotis (radijo stoties keitimą, temperatūros reguliavimą ir pan.) liečiamuose ekranuose, užtrunkama gerokai ilgiau nei naudojant fizinius mygtukus. Testai buvo atliekami važiuojant 110 km/h, todėl net keliolikos sekundžių „paieškos“ virsta šimtais metrų kelio be pilno dėmesio.
„Vairuotojas turi galėti valdyti svarbiausias funkcijas remdamasis raumenų atmintimi“, – taip šią logiką dažnai apibendrina automobilių saugos specialistai. Fiziniai mygtukai ir ratukai suteikia taktilinį grįžtamąjį ryšį, kurio ekranas neturi.
Euro NCAP kryptis: fiziniai valdikliai tampa vertinimo dalimi
Dar vienas svarbus veiksnys – saugos reitingai. ETSC yra skelbusi, kad nauji Euro NCAP bandymai nuo 2026 m. skatins gamintojus naudoti atskirus, fizinius valdiklius pagrindinėms funkcijoms, kad būtų mažinamas „eyes-off-road“ laikas. Euro NCAP protokoluose „Safe Driving – Driver Engagement“ apibrėžiama, jog kai kurioms funkcijoms vertinime svarbus tiesioginis fizinis įvesties būdas (pavyzdžiui, posūkių signalai, avarinės šviesos, garso signalas ir pan.).
This rule applies in the European Union. Lithuanian regulations may differ. Vis dėlto Lietuvos rinką praktiškai veikia ES kryptis, nes dauguma naujų automobilių modelių kuriami pagal bendrus Europos standartus ir siekia aukštų Euro NCAP įvertinimų.
Kas vairuotojams labiausiai kliūva ekranuose
Praktiniai nepatogumai išryškėja tada, kai sąlygos nėra idealios. Lietuvos kontekste tai dažnos situacijos:
- žiemą, kai vairuotojai mūvi pirštines ir ekranas reaguoja prasčiau;
- lietus, drėgmė, nešvarūs ar šlapi pirštai;
- prastos kelio dangos, kai automobilį kratant sunku tiksliai paspausti „mažą“ ekrano ikoną;
- intensyvus eismas Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, kai bet koks papildomas blaškymasis didina riziką.
Čia ir atsiranda mygtukų pranašumas: temperatūrą ar garsą galima reguliuoti vienu pasukimu, neieškant meniu.
Ką rodo gamintojų praktika: ekranas lieka, bet kontrolė grįžta į rankas
SlashGear apžvalgoje pateikiami nauji modeliai, kuriuose vis dar išlaikomi fiziniai mygtukai ir ratukai, net jei infotainment ekranas taip pat yra. Pavyzdžiui, minimas „Toyota RAV4“ su gausybe mygtukų ant vairo ir atskirais valdikliais klimatui. Tokia logika iš esmės tampa „hibridine“: ekranas skirtas navigacijai ir multimedijai, o dažniausiai naudojamos funkcijos paliekamos fiziniams valdikliams.
Technologijos iš automobilio nedingsta – tiesiog pripažįstama, kad ne kiekviena funkcija turi būti „paslėpta“ ekrane.
Kaip tai pritaikyti perkant automobilį Lietuvoje
Jei renkatės naują automobilį (ar net naudotą, bet naujesnės kartos), verta salone pasitikrinti ne tik ekrano dydį, bet ir valdymo logiką. Paprastas testas: ar galite akimirksniu rasti ir valdyti šias funkcijas nežiūrėdami į ekraną?
- temperatūra ir ventiliatoriaus greitis;
- langų apipūtimas / stiklo šildymas;
- garso reguliavimas;
- avarinės šviesos.
Jei didžioji dalis jų paslėpta keliuose meniu lygiuose, kasdienybėje tai gali erzinti – o svarbiausia, gali didinti dėmesio nukreipimo riziką.
Ką manote jūs? Ar jums patogiau valdyti automobilį ekranu, ar vis dėlto mygtukais? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose!
