Nauja programinė įranga dar nepadaro automobilio nauju. „Volkswagen ID.7 Tourer“ testas tai patvirtina: elektrinis universalas gavo „Android Automotive“ pagrindu sukurtą sistemą, tačiau ekrane beveik viskas atrodo ir valdoma taip pat, o dalis senų bėdų niekur nedingo. Beveik 1 300 km nuvažiavęs čekų leidinio „Auto.cz“ testuotojas gyrė sąnaudas, įkrovimą ir komfortą. Didžiausią priekaištą jis skyrė ne ekranui, o stabdžių pedalui. Prasidėjus šaltajam sezonui, kai elektromobilio pirkėjas nuotolį skaičiuoja atidžiau, šie skaičiai svarbūs ir svarstantiems šį modelį Lietuvoje.
Sistema nauja, įpročiai seni
Navigacijos ir eismo duomenys dabar imami iš „Google Maps“. Skirtumas jaučiamas tikslą įvedant balsu: pirmiausia galima pasakyti gatvę ir namo numerį, o miestą – tik po to. Į greituosius nustatymus leidžiama susidėti savo nuorodas ir išsaugoti penkias mėgstamas pagalbines sistemas.
Prietaisų skydelyje navigacijos rodyklių vis dar nėra – jų „ID.7“ neturėjo ir su ankstesne programine įranga. Alternatyvūs maršrutai kartais keisti: kelionėje tarp Prahos ir Ostravos sistema siūlė važiuoti antrinės reikšmės keliais. Įkrovimo stoteles į ilgą maršrutą sistema įtraukti moka, tačiau kelionėje tarp Prahos ir Olomouco, nors stoteles matė, maršrutą suplanavo be reikalo vingiuotą. Bet ar to užtenka, kad sistemą būtų galima vadinti nauja?
„Android Auto“ – be įkrovimo planavimo
Telefonas per „Android Auto“ jungiasi belaidžiu ryšiu, tačiau jame įkrovimo stotelių suplanuoti nepavyks. Ilgesnei kelionei vis tiek teks grįžti prie gamyklinės navigacijos. Dar vienas keistas sprendimas – salono apšvietimo nustatymai kartu valdo ir muzikos grojimą, o gamintojas tai aiškina buvusia „Atmosferos“ funkcija.
Sąnaudos ir nuotolis greitkelyje
Testuota „Pro S“ versija su galine pavara turi 210 kW (apie 286 AG) variklį ir 86 kWh naudingos talpos (91 kWh bendros) bateriją. Per beveik 1 300 km vidutinės sąnaudos siekė 16,3 kWh/100 km, nors greitkeliais testuotojas tikrai nevažiavo vos 100 km/h greičiu. 222 km greitkelio atkarpoje, baterijai išsikraunant nuo 80 iki 30 %, sąnaudos pakilo iki 18,5 kWh/100 km.
Su visiškai įkrauta baterija testuotojas skaičiuoja apie 400 km, o greitkelyje realiai – apie 300 km tarp sustojimų. Šaltis šiuos skaičius dar sumažins. Žiemą važiuojant iš Vilniaus į Klaipėdą įkrovimo stotelę verta planuoti iš anksto, o ne tikėtis „kaip nors nuvažiuoti“.
Įkrovimas: 22 minutės nuo 30 iki 80 %
Didžiausia išmatuota įkrovimo galia – 189 kW, kai baterija buvo įkrauta apie 17 %. Toliau galia tolygiai mažėjo ir ties 80 % nukrito iki maždaug 80 kW. Nuo 30 iki 80 % baterija pasipildė per 22 minutes.
Perskaičiavus, tai apie 43 kWh energijos, t. y. pusė naudingos talpos, taigi vidutinė galia siekė apie 117 kW, neįskaičiavus nuostolių. Kava ir sumuštinis degalinėje – tiek pat laiko. Baterija per tą laiką pasipildo puse talpos. Programinė įranga elektriniuose „Volkswagen“ lemia ir įkrovimą. Plačiau – įkrovimo riba elektriniuose „Volkswagen“.
Stabdžių pedalas – didžiausias priekaištas
Pedalo eiga ilga, o važiuojant mažu, maždaug 40 km/h greičiu, jį paspaudus rekuperacija gali neįsijungti. Vieno pedalo režimą ir automatinę rekuperaciją galima išjungti, bet pastarosios nustatymas paslėptas giliai meniu. Tarp minusų testuotojas įrašė ir nenuspėjamą rekuperacijos valdymą, užvedimą be mygtuko bei elektrines durelių rankenas.
Naujas asistentas prie šviesoforo stabdo net tada, kai jūsų kryptimi dega žalia. Jį nutraukti galima akceleratoriumi arba mygtuku „Resume“. Kitur – daugiausia pagyrų: minkšta, komfortiška pakaba, puiki garso izoliacija, geri „IQ.Light LED Matrix“ žibintai, sėdynės su masažu ir gerai suderinta „Travel Assist“ sistema. Nors ratų bazė siekia 2,97 m, automobilis apsisuka stebėtinai mažame plote. Išlyga viena – 20 colių ratai važiuojant per nelygumus barška, todėl testuotojas rekomenduoja 19 colių. Plačiau – „Volkswagen ID.7“ ir „Tesla Model 3“ palyginimas.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
Oficialioje „Volkswagen“ Lietuvos svetainėje ID.7 Tourer kaina nurodoma nuo 49 200 Eur su PVM. Čekijoje testuotos versijos bazinė kaina – apie 68 600 Eur (1 669 900 Kč), o konkretus automobilis su įranga, atskaičius „Volkswagen e-dotace“ 100 000 Kč (apie 4 100 Eur) nuolaidą, kainuoja apie 69 100 Eur (1 682 500 Kč). Skaičiuota pagal lapkričio 3 d. Čekijos nacionalinio banko kursą – 24,34 Kč už eurą. Konkurentai ten brangesni: „Audi A6 Avant e-tron“ kainuoja nuo apie 72 200 Eur (1 756 900 Kč), „BMW i5 Touring eDrive40“ – nuo apie 73 900 Eur (1 799 200 Kč).
Šeimai svarbiausia, ko gero, bagažinė: 605 l, o nulenkus galines sėdynes – 1 714 l. Perkant automobilį iš salono sandėlio, verta paklausti, kokia sistemos versija jame įdiegta, išbandyti stabdžių pedalą mieste ir rinktis 19 colių ratus. Redakcijos vertinimu, už tokią kainą pirkėjas turėtų gauti ir navigacijos rodykles prieš akis, ir aiškiai valdomą rekuperaciją.
Pats testuotojas naują sistemą kol kas vertina atsargiai – kokia ji iš tiesų, parodys laikas ir atnaujinimai. Jei „Volkswagen“ jais ištaisys pedalo ir meniu painiavą, šis universalas gali tapti vienu stipriausių pasirinkimų tarp elektrinių šeimos automobilių.
