Ar benzininis visureigis su keturių ratų pavara būtinai degina daugiau, nei žada katalogas? Naujojo „Kia Seltos“ sąnaudos 360 kilometrų teste rodo ką kita. Tačiau tas pats bandymas parodė ir režimą, kuriame šis automobilis taupus nebeatrodo.
„Motor1“ testuotojai Italijoje važiavo 180 AG benzinine „Kia Seltos X-Line“ versija su septynių pavarų dviejų sankabų automatine dėže ir visais varomaisiais ratais. Toks pat variklis ir pavara parduodami ir Lietuvoje. Bandymas vyko spalio pabaigoje, kai termometras rodė nuo +22 iki +15 °C. Lapkritį Lietuvoje tokių orų jau nebėra, todėl šią pataisą verta turėti galvoje skaitant visus toliau pateiktus skaičius.
Penki matavimai – nuo 4,5 iki 8,3 litro
Maršrutas iš Romos į Forlį kirto Apeninus, tad lygumos čia nebuvo. Apie 65 % kelio sudarė greitieji keliai be rinkliavos, 25 % – mokamos autostrados, po 5 % teko valstybiniams keliams ir miestui. Vidutinis greitis – 75 km/val. Važiuota taupiai: kiek žemiau leistino greičio, be staigių greitėjimų ir stabdymų.
Rezultatai išsibarstė plačiau, nei galima tikėtis iš vieno automobilio:
- mišrus važiavimas mieste ir užmiestyje – 8,3 l/100 km;
- autostrada – 7,5 l/100 km;
- atskiras taupaus važiavimo bandymas – 4,5 l/100 km;
- borto kompiuterio duomenys visai kelionei – 5,4 l/100 km;
- skaičiuojant pagal įpiltus degalus – 5,9 l/100 km.
Testo vidurkis – 5,65 l/100 km. Tai kompiuterio ir degalinės skaičių vidurkis. Su 50 litrų baku tokiu tempu teoriškai būtų galima nuvažiuoti apie 885 km, o taupiausiu režimu – per 1 100 km.
Kompiuteris ir degalinė nesutaria
Pusė litro šimtui kilometrų. Tiek borto kompiuteris buvo optimistiškesnis už degalinės skaitiklį. Toks skirtumas – ne retenybė, todėl patikimiausias būdas sužinoti tikras sąnaudas lieka senas: pilnas bakas, rida, vėl pilnas bakas ir paprasta dalyba. Kas bent kartą lygino ekrano skaičių su degalinės čekiu – tas žino. Plačiau – katalogo ir realių sąnaudų skirtumai.
„Kia Seltos“ sąnaudos Lietuvos degalų kainomis
Oficialiame „Kia“ Lietuvos kainoraštyje keturiais ratais varomoms versijoms nurodomos 7,2–7,7 l/100 km katalogo sąnaudos, priekiniais ratais varomoms – 6,6–7,0 l/100 km. Testo vidurkis daugiau nei pusantro litro mažesnis už žemiausią keturių ratų versijos skaičių. Ar katalogas meluoja? Ne visai. Vidutiniškai 75 km/val. ir švelniai spaudžiamas akceleratoriaus pedalas yra sąlygos, kurių kasdien laikosi retas vairuotojas.
Lietuvos energetikos agentūros (LEA) lapkričio 4 d. duomenimis, vidutinė 95 benzino kaina Lietuvoje – 1,909 euro už litrą. Visas 360 km maršrutas mūsų kainomis atsieitų apie 38,8 euro, o šimtas kilometrų testo vidurkiu – apie 10,8 euro. Per metus nuvažiavus 15 000 km, susidarytų apie 1 620 eurų. Jei visą tą ridą automobilis degintų tiek, kiek mišriame važiavime (8,3 l/100 km), suma išaugtų iki maždaug 2 380 eurų. Skirtumas – apie 760 eurų per metus.
Kur keturių ratų pavara nebeatsiperka
Lietuvoje keturiais ratais varoma versija kainuoja 2 000 eurų daugiau nei tos pačios komplektacijos priekiniais ratais varomas automobilis. „Kia Seltos X-Line 4WD“ rekomenduojama kaina – 40 990 eurų, su specialiu pasiūlymu – 34 990 eurų. Italijoje testuotas automobilis kainavo 41 000 eurų.
Ten, kur daugiau stabdymų ir greitėjimų, sąnaudos šoka aukštyn: mišriame važiavime fiksuota 8,3 l/100 km, beveik pusantro karto daugiau nei testo vidurkis. Tiems, kurių ridą daugiausia sudaro miestas ir trumpi atstumai, logiškesnė hibridinė „Kia Seltos HEV“, kurios premjerinė kaina Lietuvoje – nuo 31 990 eurų. Redakcijos vertinimu, 2 000 eurų priemoka už keturių ratų pavarą prasminga tik tiems, kurie dažnai važiuoja žiemos keliais ar žvyrkeliais.
Testuotojas įvardijo ir kitų minusų. Variklis labiau taupus nei žvalus, posūkiuose juntamas kėbulo pasvirimas, ištraukiamos durų rankenos gražios, bet nepraktiškos, o sėdynių ventiliacija silpna. Salone kai kur yra kieto plastiko, nors dažniausiai mažiau matomose vietose. Pliusų sąraše – šviesus ir erdvus salonas, gera apžvalga, komfortiška važiuoklė, tylus važiavimas ir fiziniai mygtukai. Apie praktiškumą plačiau – „Kia Seltos“ bagažinė ir kaina.
Kaip atrodo šalia konkurentų
„Motor1“ realių sąnaudų lentelėje 5,65 l/100 km rekordu nevadinsi. Iš testuotojų paminėtų modelių mažiau sudegino „Alfa Romeo Junior Q4“ (4,30 l/100 km), „Jeep Avenger 4xe“ (5,20) ir „Suzuki Vitara AWD“ (5,50). Daugiau prireikė „Mazda CX-5“ (5,95) ir „Cupra Formentor“ (6,60). Plačiau – „Jeep Avenger 4xe“ realios sąnaudos.
Ką parodys žiema
Šis testas rudeninis, ne žieminis. Šaltas variklis, žieminės padangos ir šildomos sėdynės prideda savo dalį, tad gruodį ar sausį Lietuvoje pakartoti 5,65 l/100 km bus sunkiau. Tendencija vis dėlto aiški: tolygiai važiuojant užmiestyje šis benzininis krosoveris yra taupesnis, nei žada katalogas, o kai daug stabdoma ir greitėjama, taupumas tirpsta. Artimiausiais mėnesiais pirkėjams, besirenkantiems tarp benzininės 4WD ir hibridinės versijos, lemiamas bus ne katalogo skaičius, o jų pačių maršrutas. Kuo daugiau miesto, tuo svaresni hibrido argumentai.
