Kiek iš tikrųjų praranda elektromobilio nuvažiuojamą atstumą ekstremaliomis žiemos sąlygomis? Neseniai Norvegijoje atliktas Arkties bandymas pateikė žiaurius atsakymus. Nukritus iki –31 °C, 24 elektromobiliai buvo išbandyti iki savo galimybių ribų. Rezultatai rodo, kad žiema gali sumažinti realų nuvažiuojamą atstumą iki 46 %, palyginti su oficialiais WLTP duomenimis.
Kas buvo išbandyta Norvegijoje?
Kasmetiniame Norvegijos naujienų agentūros „Motor.no“ organizuojamame žiemos bandyme „El Prix“ buvo vertinami 24 elektromobiliai iš anksto nustatytu maršrutu. Automobiliai buvo važiuojami tol, kol nebegalėjo išlaikyti reikiamo greičio apribojimo dėl išsikrovusio akumuliatoriaus.
Lauko temperatūra nukrito iki –31 °C – gerokai žemesnė nei ankstesniuose bandymuose, kai temperatūra retai nukrisdavo žemiau –10 °C. Žieminės padangos, salono šildymas ir akumuliatoriaus kondicionavimas buvo pagrindiniai veiksniai, lemiantys nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą.
Didžiausias nuvažiuojamo atstumo sumažėjimas: iki 46 %
Ilgiausią žiemos atstumą įveikė Lucid Air, įveikęs 520 km. Tačiau oficialus WLTP atstumas yra 960 km – tai reiškia dramatišką 46 % sumažėjimą.
Panašūs nuostoliai užfiksuoti ir šiems modeliams:
- „Opel Grandland“: 484 km WLTP → 262 km žiemą (–46 %)
- „Volvo EX90“: 611 km WLTP → 339 km žiemą (–45 %)
- „Tesla Model Y“: 629 km WLTP → 359 km žiemą (–43 %)
- „Škoda Elroq“: 524 km WLTP → 309 km žiemą (–41 %)
Šie skaičiai rodo, kaip didelis šaltis daro didelę įtaką akumuliatoriaus veikimui.
Kas geriausiai susidorojo su žiemą?
Įdomu tai, kad kai kurie mažesni ar mažiau galingi modeliai parodė mažiausią procentą nuostoliai.
- „Hyundai Inster“: 360 km WLTP → 256 km (–29 %)
- „MG 6S EV“: 485 km WLTP → 345 km (–29 %)
- „MG IM6“: 505 km WLTP → 352 km (–30 %)
- „KGM Musso EV“: 379 km WLTP → 263 km (–31 %)
- „Voyah Courage“: 440 km WLTP → 300 km (–32 %)
Mažesnis procentinis sumažėjimas rodo geresnį žiemos efektyvumą, palyginti su oficialiomis specifikacijomis.
Premium klasės modeliai: stiprūs, bet vis tiek paveikti
Aukštos klasės elektromobiliai, tokie kaip „Mercedes-Benz CLA EV“ (709 km WLTP → 421 km, –41 %), Audi A6 e-tron (653 km → 402 km, –38 %) ir BMW iX (641 km → 388 km, –40 %) absoliučiame atstume pasirodė gerai, tačiau vis tiek patyrė didelių žiemos nuvažiuojamo atstumo nuostolių.
Ką tai reiškia Lietuvai?
Lietuvoje žiemos retai pasiekia –31 °C, tačiau temperatūra nuo –15 °C iki –20 °C yra įprasta. Tokiomis sąlygomis vairuotojai gali realiai tikėtis 20–40 % mažesnio nuvažiuojamo atstumo, priklausomai nuo modelio, akumuliatoriaus valdymo sistemos ir vairavimo stiliaus.
WLTP skaičiai matuojami kontroliuojamomis laboratorinėmis sąlygomis, paprastai apie 23 °C temperatūroje. Jie ne visiškai atspindi realų važiavimą žiemą.
Ar žiemos nuvažiuojamo atstumo sumažėjimas yra lemiamas veiksnys?
Nebūtinai. Važiuojant mieste Vilniuje, Kaune ar Kalifornijoje dažnai pakanka net sumažinto žiemos nuvažiuojamo atstumo. Tačiau kelionėms dideliais atstumais reikia kruopštesnio planavimo, ypač kai įkrovimo infrastruktūra ribota.
Norvegijos testas aiškiai patvirtina vieną dalyką: elektromobiliai gali atlaikyti didelį šaltį, tačiau vairuotojai turi pakoreguoti lūkesčius. Kuriuo elektromobiliu pasitikėtumėte Baltijos šalių žiemą?
