„Cupra Formentor“ parduodamas nepaprastai gerai. Kadangi tai pirmasis atskiras prekės ženklo modelis, o ne pervadintas SEAT, jis skirtas vairuotojams, norintiems kažko aštresnio nei dar vienas kompaktiškas visureigis. Tačiau stiprūs pardavimai reiškia didėjantį naudotų automobilių asortimentą, o didėjantis naudotų automobilių asortimentas reiškia, kad daugiau pirkėjų susiduria su svarbiu klausimu: ar naudotas „Formentor“ yra geras pasirinkimas ir kokių problemų reikėtų tikėtis?
DSG pavarų dėžė – grįžta pažįstamos problemos
Dviejų sankabų DSG transmisija jau daugelį metų sulaukia prieštaringų vertinimų „Volkswagen“ grupėje. „Formentor“ tęsia šią tradiciją.
Savininkai praneša apie trūkčiojimą keičiant pavaras, uždelstą akceleratoriaus reakciją ir sankabos slydimą – ypač važiuojant mažu greičiu ir manevruojant mieste. Kaltininkai įvairūs: sugedę solenoidiniai vožtuvai, mechatroninių modulių gedimai arba transmisiją valdančių elektrinių komponentų problemos.
Bandomuoju važiavimu naudotu automobiliu apsvarstykite abu scenarijus: eismą su nuolatiniu stabdymu ir dinamišką važiavimą greitkelyje. Pavarų dėžė turi veikti sklandžiai visame greičio ir apsukų diapazone. Problemos, kurios atsiranda tik tam tikromis sąlygomis, vis tiek yra problemos.
TSI ir TFSI varikliai – ką iš tikrųjų mato mechanikai
2.0 TFSI variklis iš esmės įveikė per didelio alyvos sunaudojimo problemas, žinomas iš ankstesnių kartų. Laiko nustatymo sistemoje naudojama grandinė – patvari, bet, anot mechanikų, tikrai ne „amžina“.
Problemos paprastai atsiranda nuvažiavus apie 200 000–300 000 kilometrų, nors aptarnavimo įpročiai yra labai svarbūs. Kai alyvos keitimo intervalai siekia 30 000 kilometrų, pagreitėjusio nusidėvėjimo rizika žymiai padidėja, o problemos gali atsirasti daug anksčiau.
Laiko nustatymo susidėvėjimo simptomai yra garsesnis variklio veikimas (ypač šalto užvedimo metu), variklio valdymo bloko klaidos ir neteisinga skirstomojo ir alkūninio veleno koreliacija. Diagnostikos kodai ne visada tiesiogiai nurodo laiką – dažnai jie rodo mišinio ar fazės problemas, kurioms teisingai interpretuoti reikia patirties.
Tiek 1.5 TSI, tiek 2.0 TFSI turi panašų vandens siurblio ir termostato išdėstymą, kuriam laikui bėgant gali prireikti dėmesio. Mechanikai taip pat atkreipia dėmesį į dažnai nepastebimą komponentą: PCV separatorių (karterio ventiliaciją). Ankstyvas susidėvėjimas gali nerodyti akivaizdžių simptomų, tačiau galiausiai sukelia netolygų tuščiosios eigos veikimą, uždegimo praleidimus, alyvos sunaudojimą be matomų nuotėkių ir alyvos buvimą įsiurbimo kanaluose ir tarpiniame aušintuve.
4Drive sistema – „Haldex“ reikia atkreipti dėmesį
Daugelis „Formentor“ modelių turi 4Drive visų varančiųjų ratų sistemą, pagrįstą „Haldex“ jungtimi. Tai tiksli sistema, jautri alyvos kokybei. Mechanikai rekomenduoja keisti alyvą kas 30 000 kilometrų – kaina paprastai siekia 500–800 eurų.
Svarbiausia: filtrą šalia siurblio reikia valyti atliekant alyvos keitimo procedūrą. Užterštas filtras yra viena iš dažniausių galinės ašies įsijungimo problemų priežasčių. Praleidus šį žingsnį, kyla problemų, kurios atrodo paslaptingos, tačiau jų kilmė paprasta.
Informacijos ir pramogų sistema – „Volkswagen Group“ tradicija
Multimedijos sistemos problemos kamuoja visą „Volkswagen Group“, ir „Formentor“ nėra išimtis. Ekranai užstringa. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ dingsta telefono ryšys. Garso sistema skleidžia traškesius ir trukdžius.
Programinės įrangos atnaujinimai padeda, bet visiškai nepašalina problemų. Net atnaujintų modelių savininkai praneša apie nuolatines problemas. Interjero apdailos kokybė taip pat sulaukia kritikos – ne visada atitinka aukščiausios klasės kainą, kurią „Cupra“ taiko už „Formentor“.
Įkraunami hibridai – trumpojo jungimo rizika
Atskira problemų kategorija paveikia 2020–2022 m. gamybos įkraunamus hibridus. Neteisingai parinkti saugikliai sukėlė trumpojo jungimo ir gaisro riziką aukštos įtampos sistemoje.
Gamintojas surengė atšaukimo kampaniją, kurios metu buvo pakeisti saugikliai ir sumontuoti papildomi izoliaciniai kilimėliai. Perkant naudotą hibridinį automobilį, būtina patikrinti, ar šis atšaukimas buvo atliktas.
Papildomos hibridiniams automobiliams būdingos problemos: įkrovimo laidai, kurie stringa lizde net ir atrakinę, ir įkrovimo prievado sklendės pavaros, kurios neleidžia tinkamai užrakinti ir atrakinti dangtelio.
Oro kondicionierius – brangus pažeidžiamumas
Už apatinės bamperio dalies sumontuotas oro kondicionieriaus kondensatorius yra pažeidžiamas akmenų, todėl gali nutekėti šaltnešis. Remontas, įskaitant dalis ir darbą, gali kainuoti 4 000–5 000 eurų.
Šiltas oras iš ventiliacijos angų arba barškantis garsas, kai oro kondicionierius įsijungia, gali rodyti kompresoriaus problemas. Kompresoriaus keitimas kainuoja nuo maždaug 1 000 iki 3 000 eurų, priklausomai nuo situacijos.
Stabdžių sistema gerai atlieka technines patikras – linijos, žarnos, stovėjimo stabdys ir kojinis stabdys nerodo jokių pastebimų problemų. Vienintelis dėmesio objektas: stabdžių diskų susidėvėjimas yra šiek tiek didesnis nei vidutinis, greičiausiai atspindintis sportišką automobilio charakterį ir tai, kaip „Formentor“ savininkai linkę vairuoti.
Šešios atšaukimo kampanijos – nė viena nebuvo skirta smulkiems gedimams
„Formentor“ sukaupė šešias atšaukimo kampanijas, ir nė viena iš jų nebuvo susijusi su nereikšmingais dalykais:
- Vairuotojo pagalbos sistemų gedimai
- Saugos diržai neatitinka specifikacijų
- Sugedusios galinės valdymo svirtys
- Variklio tvirtinimo detalės, kurioms gresia įtrūkimas
- Atsipalaidavę variklio dangčiai, kurie gali užsidegti
- Vairo kolonėlės moduliai, sukeliantys klaidingus SOS signalus ir automatinius pagalbos skambučius
Pirkdami naudotą automobilį, patikrinkite, ar atlikti visi taikomi atšaukimai. Šios intervencijos turėtų būti užfiksuotos techninės priežiūros istorijoje.
Kas gerai laikosi
Pakaba gauna vidutinius įvertinimus – tai kartais pastebima atliekant patikras, nors amortizatoriai ir spyruoklės veikia geriau nei rinkos vidurkis. Vairo mechanizmas, jungtys ir varančiosios ašys praeina patikras be problemų.
Apšvietimas yra stiprioji pusė. Visose kategorijose gedimų rodiklis yra mažesnis nei vidutinis, o posūkių ir avarinių žibintų gedimų rodiklis praktiškai nulinis.
Patarimai Lietuvos pirkėjams
„Cupra Formentor“ vis dažniau pasirodo Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. Dėl našumo, praktiškumo ir prieinamos kainos (palyginti su Vokietijos konkurentais) derinio jis tampa patrauklus. Tačiau „Volkswagen Group“ DNR reiškia „Volkswagen Group“ problemas.
Prieš pirkdami: daug pavairuokite automobilį įvairiomis sąlygomis, patikrinkite atšaukimo užbaigimo būseną, peržiūrėkite techninės priežiūros istoriją, ar nėra tinkamų alyvos keitimo intervalų, ir atsižvelkite į oro kondicionieriaus kondensatoriaus sąlytį su kelio dulkėmis.
„Formentor“ nėra blogas automobilis. Tai automobilis, kurį reikia pirkti informuotai ir atidžiai valdyti. Problemas galima valdyti, kai žinote, kad jos egzistuoja. Netikėtos sąskaitos pasitaiko, kai jų nežinote.
