Lapkritį, kai keliuose pasirodo pirmoji šlapdriba, elektrinio visureigio pirkėjas ima skaičiuoti ne vien nuotolį. Naujausias „Mazda CX-6e“ testas Norvegijoje atsako į klausimą, aktualų ir Lietuvoje: ar šeimos elektromobiliui šiaurės žiemą pakanka galinių varančių ratų? Modelis Europoje pasirodė tik šią vasarą, tad išsamūs bandymai dabar atskleidžia tai, ko kainoraštis nerodo.
Automobilį išbandė Norvegijos elektromobilių asociacija. Kaina ir sąnaudos nustebino maloniai, o kasdienio naudojimo smulkmenos – ne visai. Būtent todėl išvados vertos dėmesio.
Japoniškas ženklas, kiniškas pagrindas
„Mazda CX-6e“ sukurtas kartu su „Changan“ ir gaminamas Kinijoje – tai Europai skirta modelio „Changan EZ-60“ versija. Po grindimis įrengta 78 kWh LFP baterija, ant galinės ašies – 190 kW (258 AG) ir 290 Nm elektros variklis. Keturių varančių ratų versijos nėra. Visai kitokį, savos platformos elektromobilį Mazda dar tik kuria. Plačiau — Mazdos savos platformos elektrinis visureigis.
Norvegijoje kaina prasideda nuo maždaug 41 000 eurų (428 000 Norvegijos kronų) – tiek gaunama perskaičiavus pagal lapkričio 5 d. Europos centrinio banko kursą. Ten elektromobiliams taikomos kitokios mokesčių lengvatos, todėl tiesiogiai su mūsų rinka tai nepalyginama: Vokietijoje, „electrive“ duomenimis, kainoraštis prasideda nuo 49 990 eurų. Testo autorius kainą vadina vienu stipriausių modelio argumentų, juolab kad į įrangą įeina projekcinis ekranas ir panoraminis stogas.
Kita pusė – charakteris. „Mazdos pojūtį rasti sunkiau“, – rašo testuotojas. Jo žodžiais, automobilis labiau primena nebrangų kinišką elektromobilį su Mazdos logotipu. Tai ne snobizmas. Tai lūkesčiai, kuriuos sukuria ženklas ant variklio dangčio.
Sąnaudos ir įkrovimas – geriau nei kataloge
Pagal WLTP Takumi versija nuvažiuoja iki 484 km, o Takumi Plus su 21 colio ratais – 468 km. Gamintojo deklaruojamos sąnaudos – 18,9–19,4 kWh/100 km (pagal versiją), tačiau fiksuotame bandymų maršrute automobilis sunaudojo 14,9 kWh/100 km, o greitkelyje, važiuojant ramiai, – 17,8 kWh/100 km. Ar dažnai elektromobilio testas parodo mažesnes sąnaudas nei katalogas? Paprastas skaičiavimas: jei būtų išnaudota visa 78 kWh talpa, greitkelyje tai teoriškai duotų apie 440 km. Naudingoji talpa ir šaltis šį skaičių gali sumažinti. Visgi automobilyje įrengtas šilumos siurblys, todėl testo autorius tikisi nedidelio žiemos ir vasaros sąnaudų skirtumo.
Įkrovimas dar įdomesnis. Prijungtas likus 1 % energijos, automobilis netrukus pasiekė apie 200 kW galią, o įkrovus daugiau kaip 70 % vis dar laikė daugiau nei 100 kW. Nuo 10 iki 80 % baterija pasipildė per 21 minutę – trimis minutėmis greičiau, nei deklaruoja gamintojas. Nuo 1 iki 90 % prireikė 33 minučių.
Trys dalykai, kurie nustebins ilgamečius Mazdos gerbėjus
Tik galiniai varantys ratai
Testuotojas tai vadina pagrindiniu trūkumu, nes dalis norvegų visureigyje nori keturių varančių ratų. Ant minkštų žieminių padangų, važiuojant aktyviau, automobilio galas elgėsi toli gražu ne pavyzdingai. Prošvaisa – 16 cm. Valytose miesto gatvėse to daugeliui pakaks, o neišvažinėtame kelyje po pūgos skirtumas gali tapti juntamas.
Asistentai, kurie nenutyla
Įspėjimai, pasak testo autoriaus, per aštrūs ir sunkiai išjungiami: prieš kiekvieną kelionę jis sugaišdavo iki 30 sekundžių, kad vėliau jie neerzintų. Testuotojas tai lygina su viską išmanančiu keleiviu, kuris nuolat kabinėjasi. Juostos asistentas įsikiša ne laiku ir automobilio juostoje gerai neišlaiko, o adaptyvi greičio palaikymo sistema neatsižvelgia į sankryžas ir žiedines sankryžas. Danų FDM testuotojai kritikuoja ir meniu – net veidrodėliai reguliuojami per ekraną. Kas yra važiavęs su nuolat pypsinčiu asistentu – tas supranta.
Vangus pagreitis ir per daug ekranų
Popieriuje iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 7,9 s, tačiau testuotojui pagreitis pasirodė labai vangus net Sport režimu. 26 colių ekranas, jo nuomone, nereikalingas. Skaitmeniniai šoniniai veidrodžiai (Takumi Plus) greitkelyje prastai perteikia atstumą iki iš paskos važiuojančių automobilių, o įjungus posūkio rodiklį keičia vaizdo kampą – laimei, juos galima išjungti. Salono veidrodžio kameros vaizdą gadina nešvarumai ir žema saulė, todėl testuotojas rinktųsi pigesnę versiją su įprastais veidrodžiais.
Erdvė: galinė sėdynė – taip, bagažinė – su išlyga
Galinėje sėdynėje 1,89 m ūgio testuotojui iki kelių liko daugiau nei kumštis vietos, grindys plokščios. Bagažinė – kita istorija. Techniniuose duomenyse nurodyta 468 l, tačiau teste įvardyta 363 l (1 434 l nulenkus sėdynes), be skyriaus po grindimis. Skirtumas – 105 l. Priekyje dar yra apie 80 l talpos daiktadėžė. Krovumas – 385 kg: 385 kg skaičiuojama su 75 kg vairuotoju (žmonėms ir bagažui iš viso – 460 kg), tad keturiems suaugusiesiems po 80 kg bagažui lieka apie 140 kg. Priekabos masė – iki 1 500 kg.
Ką „Mazda CX-6e“ testas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Norvegų testuotojo išvada: jei galinių ratų pavara tinka, šis modelis suteikia galimybę gauti daug automobilio už savo kainą. Redakcijos vertinimu, Lietuvos žiemą galinė pavara su šilumos siurbliu bus mažesnis rūpestis nei asistentai, su kuriais teks grumtis kasdien. Kam keturių varančių ratų reikia, Mazdos gamoje yra visureigių su tokia pavara. Plačiau — ilgalaikis šešių cilindrų dyzelinio visureigio testas.
Prieš pasirašydami sutartį, bandomajame važiavime patikrinkite bent šiuos tris dalykus:
- kiek laiko užtrunka išjungti juostos ir greičio įspėjimus ir ar jie neįsijungia vėl, kitą kartą įjungus automobilį;
- jei svarstote Takumi Plus – ar skaitmeniniai veidrodžiai greitkelyje leidžia patikimai įvertinti atstumą;
- kiek iš tiesų telpa bagažinėje – geriausia atsivežti savo vežimėlį ar lagaminą.
Danų FDM testuotojai pataria rinktis ilgesnį bandomąjį važiavimą – trumpo rato aplink saloną šiems dalykams neužteks.
