Šiuolaikiniai varikliai technologiškai pažangesni nei bet kada anksčiau – turbinos, elektriniai pagalbininkai, sudėtingos išmetamųjų dujų valymo sistemos. Bet visa tai turi kainą: patvarumas. Japoniški varikliai, kurie buvo projektuojami su akcentu į ilgaamžiškumą, o ne vien ekologinius standartus, vis dar laikomi etalonais. Portalas „TopSpeed”, remdamasis „iSeeCars”, „Consumer Reports” ir „JDPower” duomenimis, atrinko penkis japoniškus variklius, galinčius nuvažiuoti virš 480 tūkst. km be kapitalinio remonto.
Toyota 2UZ-FE – ketvirčio milijono mylių be rimtų problemų
Šis V8 variklis tapo legenda ne dėl galios, o dėl neįtikėtino patvarumo. Jis buvo montuojamas į „Toyota Land Cruiser”, „Sequoia”, „Tundra” ir „Lexus GX” – automobilius, kurie dažnai eksploatuojami ekstremaliai.
Paslaptis paprasta: ketaus cilindrų blokas. Jis padarė variklį sunkų, bet itin tvirtą. Santykiškai nedidelė specifinė galia, palyginti su darbinio tūrio dydžiu, reiškė, kad variklis niekada nedirbo savo ribose. Būtent todėl 2UZ-FE savininkai reguliariai fiksuoja 300 tūkst. mylių (apie 480 tūkst. km) ir daugiau be rimtų gedimų.
Honda K serija – paprastumas, kuris veikia dešimtmečius
K20 ir K24 varikliai iš „Honda” – tai inžinerinio minimalizmo pavyzdys. Grandininė paskirstymo mechanizmo pavara vietoj dirželio, gerai suprojektuoti tepimo kanalai ir nuosekliai aukšta gamybos kokybė.
Kas bent kartą domėjęsis naudotais „Honda Civic” ar „Accord” modeliais, žino – šie varikliai retai pasirodo remonto statistikose. „Honda” sukūrė agregatą, kuriam kapitalinis remontas net prie labai didelių ridų dažniausiai tiesiog nereikalingas.
Toyota 1GR-FE – konservatyvumas kaip strategija
V6 variklis, kuriame nėra nieko revoliucingo. Tai ir yra esmė. Tvirtos detalės, patikima aušinimo sistema, laiko patikrinti inžineriniai sprendimai. „Toyota” čia pasirinko ne inovacijas, o patikimumą – ir tai pasiteisino.
1GR-FE montuojamas į „Toyota 4Runner”, „Tacoma” ir kitus modelius, kurių savininkai dažnai važinėja sudėtingomis sąlygomis. Šimtai tūkstančių kilometrų be rimtų atsisakymų – norma, ne išimtis.
Nissan VQ – galia ir patvarumas viename
Dauguma patvarių variklių yra konservatyvūs. „Nissan VQ” serija – išimtis. Šis variklis ne kartą pateko į „Ward’s” geriausių pasaulio variklių dešimtuką, ir ne tik dėl galios rodiklių.
Atskiri „Nissan” ir „Infiniti” modeliai su VQ varikliais pranešė apie ridą virš 400 tūkst. km be rimtų gedimų – rezultatas, kurį retai pasiekia konkurentai su panašia galia. Tai varikliai, kurie sugeba būti ir dinamiški, ir ilgaamžiai.
Mazda Skyactiv-G – skeptikai buvo neteisūs
Kai „Mazda” pristatė „Skyactiv” technologiją, dalis mechanikų abejojo. Aukštas suspaudimo laipsnis, sudėtinga kuro tiekimo sistema – atrodė, kad problemų bus daug. Dešimtmetis parodė priešingai.
„Mazda CX-5″ – vienas populiariausių krosoverių pasaulyje – su „Skyactiv-G” varikliu reguliariai fiksuoja šimtus tūkstančių kilometrų be rimtų nusiskundimų. Istorijų apie variklio gedimą prie nedidelių ridų praktiškai nėra.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Remiantis „Regitra” duomenimis, Lietuvoje registruotų automobilių vidutinis amžius viršija 15 metų. Tai reiškia, kad rinkoje gausu modelių su šiais varikliais – ypač „Toyota” ir „Honda”. Naudoto automobilio pirkėjui variklių patvarumo žinojimas gali padėti priimti geresnį sprendimą.
Tačiau net patikimiausias variklis neatleis aplaidumo. Reguliari alyvos keitimo disciplina, aušinimo sistemos priežiūra ir laiku keičiami filtrai – tai minimumas, kurio reikalauja kiekvienas iš šių penkių agregatų. Japoniški varikliai tarnauja dešimtmečius, bet tik tiems, kurie jais rūpinasi.
