Europos Sąjunga ruošia naują reglamentą, kuris gali iš esmės pakeisti naudotų automobilių rinką. Vadinamoji senų transporto priemonių tvarkymo direktyva (angl. End-of-Life Vehicles, ELV) numato griežtesnius reikalavimus naudotų automobilių pardavimui – ir tai gali tiesiogiai paveikti kainas bei pasiūlą visoje Europoje, įskaitant Lietuvą. Apie galimas pasekmes rašo vokiečių portalas „FOCUS online“.
Ką numato naujasis ES reglamentas
Briuselis prie šio reglamento dirba jau trejus metus. 2025 m. vasarą ES aplinkos ministrai Taryboje susitarė dėl bendros pozicijos, o reglamentas turėtų įsigalioti dar 2026-aisiais. Konkretūs reikalavimai naudotų automobilių pardavimui aprašyti Europos Komisijos pasiūlymo 25 straipsnyje.
Esmė tokia: kiekvienas naudoto automobilio pardavėjas privalės įrodyti, kad jo parduodama transporto priemonė nėra „sena transporto priemonė” (faktiškai – ne metalo laužas). Tai taikoma ir vidaus pardavimams, ir eksportui iš ES. Įrodyti galima dviem būdais:
- Pateikiant galiojančią techninės apžiūros pažymą – tai paprasčiausias variantas, jei automobilis reguliariai tikrinamas.
- Užsakant nepriklausomo eksperto įvertinimą – tačiau tokia ekspertizė gali kainuoti kelis tūkstančius eurų, todėl senesniems automobiliams tai ekonomiškai neapsimoka.
Jei nėra nė vieno iš šių dokumentų, automobilio nebus galima nei perregistruoti, nei eksportuoti. Kitaip tariant – parduoti jo kaip naudoto tiesiog nepavyks. Išimtis numatyta tik privatiems pardavimams tarp pažįstamų asmenų.
Kodėl automobilių verslas nerimauja
Vokietijos automobilių prekybos asociacija (ZDK) jau perspėjo apie galimas pasekmes. Asociacijos prezidentas Thomas Peckruhnas teigia, kad jei remontuojami automobiliai per greitai bus priskiriami prie „senų transporto priemonių”, jie tiesiog dings iš rinkos. O tai reiškia, kad pigesnių naudotų automobilių pasiūla sumažės, kainos pakils.
Paradoksas tame, kad ES vienu metu siekia dviejų dalykų. Viena vertus – kuo greičiau atnaujinti automobilių parką ir perstumti vairuotojus link elektromobilių. Kuo greičiau senesni automobiliai pašalinami iš rinkos, tuo daugiau žmonių priversti pirkti naują transporto priemonę. Kita vertus – ES deklaruoja „teisę į remontą” ir tvarumą, kas logiškai reiškia, kad automobiliai turėtų būti naudojami kuo ilgiau.
Kibernetinio saugumo klausimas – dar viena grėsmė
Be senų automobilių reglamento, yra ir kita reguliacija – Jungtinių Tautų direktyva R155 dėl transporto priemonių kibernetinio saugumo, galiojanti nuo 2024 m. liepos. Pagrindinė problema – vadinamasis kibernetinio saugumo palaikymo pabaigos terminas (EoCSS). Tai reiškia, kad gamintojas tam tikru momentu gali nustoti atnaujinti automobilio programinę įrangą.
Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA) teigia, kad reikalavimas užtikrinti kibernetinį saugumą per visą automobilio gyvavimo ciklą yra techniškai ir ekonomiškai sunkiai įgyvendinamas. Jei gamintojai nustos palaikyti senesnius modelius, tai gali tapti savotišku „skaitmeniniu galiojimo terminu” – automobilis techniškai veiks, bet formaliai neatitiks reikalavimų.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje vidutinis automobilio amžius yra vienas didžiausių ES – remiantis „Regitra” duomenimis, didelė dalis mūsų automobilių parko yra vyresni nei 10 metų. Tai reiškia, kad naujasis reglamentas potencialiai palies daugybę transporto priemonių.
Jei reguliavimas įsigalios tokia forma, kokia siūloma dabar, pigesni naudoti automobiliai gali tiesiog dingti iš rinkos – tiek Lietuvoje, tiek visoje ES. O tai labiausiai pajus tie, kuriems naujas ar net vidutinės klasės naudotas automobilis paprasčiausiai per brangus. Dar ne viskas galutinai nuspręsta, bet kryptis aiški – ES nori, kad seni automobiliai keliautų į perdirbimą, ne į kitus kelius.
