Daugelis vairuotojų prisimena patikrinti alyvą tik tada, kai prietaisų skydelyje užsidega raudona lemputė. Tačiau kai kurių variklių atveju ši lemputė reiškia, kad alyva jau kritiškai žema — ir variklis jau gavo pirmus pažeidimus. Alyvos kontrolė nėra biurokratinė rutina: tai skirtumas tarp keliasdešimties eurų ir kelių tūkstančių eurų remonto.
Kodėl alyva dingsta — net jei po automobiliu nėra dėmių
Dėmių nebuvimas nereiškia, kad alyva neišeina. Daugelis variklių ją tiesiog sudegina — per stūmoklio žiedus, per turbokompresorių arba per ventiliacijos sistemą. Tai vadinama natūraliu alyvos suvartojimu, ir kai kuriems varikliams tai yra projektuojama charakteristika.
Problema ta, kad skirtingi varikliai turi labai skirtingą apetitą alyvai. VW grupės 1.8 TFSI variklis (naudojamas „Golf”, „Audi A3″, „Škoda Octavia”) ankstyvose versijose dėl stūmoklio žiedų konstrukcijos trūkumų degindavo iki 0,5 litro alyvas 1000 km. Tai reiškia: per 10 000 km tarp keitimų variklis sunaudoja iki 5 litrų — tai visa vieno keitimo dozė. Vairuotojas, tikrinantis alyvą tik techniniame aptarnavime, to net nepastebės — kol variklis nesugenda.
BMW N63 biturbo variklis (X5, X6, 550i) turi dar specifiškesnę problemą: dėl „hot-vee” konstrukcijos alyva degraduoja per kelis tūkstančius kilometrų. PSA 1.2 PureTech — drėgno paskirstymo diržo sistema naudoja alyvą kaip aplinką diržui. Kai alyva netinkama arba keičiama per retai — diržo fragmentai užkimša alyvos siurblį. Rezultatas: katastrofiškas variklio gedimas.
Kaip teisingai tikrinti alyvą
Tikrinimas atliekamas ant lygaus paviršiaus, išjungus ir leidus varikliui atvėsti 5–10 minučių. Automobiliuose su alyvos matuokliu (dipstick) — ištraukti, nuvalyti švariu skudurėliu, įkišti atgal iki galo ir vėl ištraukti. Alyva turi būti tarp žymių MIN ir MAX. Jei artima MIN — papildyti. Jei labai tamsiai ruda ar juoda, o iki keitimo dar toli — galvoti apie neeilinio aptarnavimo galimybę.
Naujuose automobiliuose, kur dipstick nebėra — tikrinimas per borto kompiuterį, paprastai meniu „Techninė informacija” arba „Variklis”. Tačiau elektroninis rodmuo kartais atsilieka nuo realios situacijos — ypač kai alyva buvo papildyta neseniai.
Kuriems varikliams tikrinti dažniau
Ne visi varikliai reikalauja vienodo dėmesingumo. Atmosferiniai Toyota, Honda, Mazda varikliai paprastai sunaudoja minimaliai — 0,1–0,2 l/1000 km yra įprasta norma. Tačiau šie varikliai reikalauja dažnesnės kontrolės:
VW/Audi 1.8 TFSI ir 2.0 TFSI (iki 2015 m.) — ankstyvosios EA888 versijos turėjo sisteminių alyvos suvartojimo problemų. Po 2015 m. patobulinta, tačiau vyresnių egzempliorių savininkai turėtų tikrinti kas 2 000–3 000 km.
BMW N63 (X5, X6, 550i nuo 2008 m.) — „hot-vee” konstrukcija sukuria intensyvų šiluminį krūvį. Alyva degraduoja greičiau nei įprastuose varikliuose. Tikrinti privaloma ne rečiau kaip kas 3 000 km.
PSA 1.6 THP (Peugeot, Citroën, MINI, nuo 2006 m.) — gamintojai rekomenduoja keisti alyvą kas 30 000 km, tačiau ekspertai aiškiai sako: kas 10 000 km, kitaip paskirstymo grandinė susidėvi ir alyva kaupia nuosėdas. Tikrinti kas 2 000 km.
PSA 1.2 PureTech — drėgno diržo sistema reikalauja griežtos alyvos kokybės kontrolės. Naudoti gamintojo rekomenduojamą alyvą, tikrinti kas 2 000 km.
Netinkama alyva — lygiai tokia pat rizika
Alyvos kiekis yra tik pirmas veiksnys. Antras — jos kokybė ir atitiktis gamintojo specifikacijai. VW grupės varikliai reikalauja VW 502.00 arba 504.00 aprobacijos. BMW — LL-01 arba LL-04. Jei servisas pilsto universalią 5W-40 be aprobacijos — variklis dirba su netinkama alyva, net jei jos kiekis teisingas.
Praktinė rekomendacija: pirmo aptarnavimo metu paprašykite serviso parodyti alyvos kanistro etiketę ir patikrinkite, ar nurodyta gamintojo aprobacija. Tai 30 sekundžių, kurios išvengia mėnesių ginčų su servisu po galimo gedimo.
Kiek kainuoja nepastebėta problema
Alyvos papildymas laiku kainuoja 10–20 €. Su alyva susiję variklio remontai Lietuvos serviso dirbtuvėse — nuo 1 500 iki 3 500 €, priklausomai nuo variklio ir pažeidimų masto. BMW N47 paskirstymo grandinės keitimas, kuriam reikia praktiškai išimti variklį — 1 500–2 500 €. Visiškas variklio keitimas — nuo 3 000 € ir daugiau. Skirtumas tarp reguliaraus tikrinimo ir jo ignoravimo yra tiesiogiai matuojamas šiais skaičiais.
