Degalinė, balandžio pabaiga, benzino kaina — 1,64 €/l. Suskaičiuojate galvoje: 50 litrų bake, tai maždaug 82 eurai. Šalia stovinčio elektromobilio savininkas tuo pat metu mokėjo mažiau nei trečdalį tiek. Ir ne todėl, kad naudojosi kažkokia ypatinga įkrovimo kortele.
Kuro ir elektros kainų atotrūkis Lietuvoje 2026 m. pasiekė lygį, kai elektromobilio kaina 100 km yra realiai 2–3 kartus mažesnė nei benzininio. Bet tai tik viena pusė lygties. Antroji — pirkimo kaina, vertės kritimas ir subsidijų laikrodis — dažnai lieka nepastebėta.
Kuro išlaidos: konkretus skaičiavimas
Paveikslėliu pateiktas palyginimas remiasi Vokietijos kainomis — elektra ten kainuoja apie 0,45 €/kWh, benzinas apie 2,10 €/l. Lietuvoje skaičiai skiriasi, bet kryptis ta pati.
Balandžio 27 d. LEA duomenimis, benzinas Lietuvoje kainuoja 1,637 €/l (98 markė), dyzelinas — 1,958 €/l. Namų elektros kaina Lietuvoje — apie 0,20–0,25 €/kWh (su fiksuotu tarifu). Tai reiškia, kad skaičiavimas VW Golf vs VW ID.3 Lietuvoje atrodo dar palankiau elektromobiliui nei vokiškame pavyzdyje.
Pavyzdžiui, VW Golf 1.5 TSI su 5,4 l/100 km suvartojamu kuru Lietuvoje kainuos apie 8,90 €/100 km. VW ID.3 su 15 kWh/100 km suvartojamu elektros energijos kiekiu ir 0,22 €/kWh namų įkrovimo tarifu — apie 3,30 €/100 km. Skirtumas: maždaug 5,60 € kiekvienam šimtui kilometrų. Per metus, važiuojant 15 000 km — tai apie 840 eurų degalų sąnaudų skirtumas.
Ar tai pakankama priežastis pereiti prie elektromobilio? Tai priklauso nuo dar dviejų skaičių.
Pirkimo kaina: kur atotrūkis išlieka
Šaltinyje pateikti pavyzdžiai rodo aiškų modelį: mažesnio segmento automobiliuose elektrinė versija kainuoja 6 000–7 000 eurų brangiau nei benzininis atitikmuo. Opel Corsa — 23 000 vs 30 000 eurų. Hyundai i10 vs Hyundai Inster — 17 000 vs 24 000 eurų.
Didesnio segmento automobilyje skirtumas mažėja arba išnyksta: Hyundai Ioniq 5 (EV, nuo 45 000 €) lyginamas su Hyundai Tucson benzininiu tame pačiame kainų lygyje. Skoda Enyaq 85 (49 000 €) prieš Skoda Kodiaq benziną (44 200 €) — skirtumas jau 4 800 eurų, o ne 7 000.
Aukštesniame segmente BMW iX3 (63 400 €) kainuoja net mažiau nei hibridinis BMW X3 30e (66 900 €). Čia logika apsiverčia — elektromobilis tampa pigesniu pasirinkimu.
Išvada: mažo automobilio pirkėjams kainų skirtumas sunkiai kompensuojamas per realų važiavimo laikotarpį. Vidutinio ir didelio segmento pirkėjams — skaičiai jau palankūs.
APVA subsidija: laikrodis tiksina
Privatiems asmenims Lietuva šiuo metu kompensuoja 5 000 eurų perkant naują grynąjį elektromobilį per APVA programą, naudoto — 2 500 eurų. Iš programai skirto 35 mln. eurų biudžeto liko apie 6 mln. eurų — APVA perspėja, kad lėšos mažėja stabiliai.
Tai reiškia: 5 000 eurų subsidija egzistuoja, bet ne garantuotai iki 2026 m. pabaigos. Jei lėšos baigsis anksčiau — programa sustoja. Kas planuoja pirkti elektromobilį ir tikisi šios paramos — laukti nėra logiška.
Subsidija labai iš esmės pakeičia skaičiavimą: Opel Corsa-E su 5 000 eurų parama tampa 25 000 eurų automobilis, o ne 30 000. Tai jau kitoks skirtumas nuo benzininio atitikmens.
Vertės kritimas: skaičius, kurį pardavėjai nemini
Čia atsiranda didžiausias nemalonumas. Naudotų elektromobilių rinka yra itin nestabili — perkant naują elektromobilį per pirmuosius dvejus metus galima prarasti iki 40% jo vertės. Priežastys: greitas akumuliatorių technologijų tobulėjimas, naujos subsidijų programos, spaudžiančios naudotų EV kainas žemyn, ir bendra rinkos nenuspėjamumas.
Tai reiškia, kad 30 000 eurų elektromobilis po dvejų metų gali kainuoti 18 000 eurų. Lizingo metu tokį vertės kritimą tiesiogiai prisiima pirkėjas per didesnę mėnesinę įmoką — bankai ir lizingo kompanijos šį riziką įskaičiuoja į sąlygas.
Redakcijos vertinimu, naujų EV subsidijų programos sprendžia vieną problemą (pirkimo kainos), bet sukuria kitą — stumia naudotų elektromobilių vertes žemyn ir daro pirmųjų savininkų nuostolius didesnius. Tai rinkos iškraipymas, apie kurį kalbama mažai.
Kam elektromobilis atsipirks — o kam ne
Skaičiai apibendrina aiškiai. Elektromobilis šiandien finansiškai prasmingas:
Tiems, kas važiuoja daug — nuo 20 000 km per metus degalų santaupos greitai kaupiasi į reikšmingas sumas. Tiems, kas turi namų įkrovimą — viešų stotelių kainos (iki 0,60–0,79 €/kWh) dramatiškai sumažina santaupas. Tiems, kas pasinaudoja subsidija — 5 000 eurų yra realus, o ne teorinis skirtumas. Tiems, kas perka vidutinio ar didelio segmento automobilį — pirkimo kainos skirtumas mažas arba jo nėra.
Mažai važiuojantiems, perkant mažą automobilį be subsidijos, namų įkrovimo galimybės — skaičiai kalbasi kitaip. Tai ne reklaminė brošiūra. Tai aritmetika.