Vokietijos TÜV techninė apžiūra — vienas griežčiausių automobilių patikros standartų Europoje. Naujausias TÜV-Report atskleidžia: Audi Q5 tarp šios patikros geriausiai besilaikančių modelių. Bet du silpni taškai kartojasi abiejose kartose — ir būtent juos verta patikrinti prieš perkant naudotą.
Antra karta (2017–2024): sportiškesnis, bet jautresnis elektronikai
Antroji Q5 karta pasižymi ryškesniu dizainu, stipresne komplektacija ir galingesniais varikliais — iki 367 AG. 2020 m. facelifas atnešė patobulintą techniką ir naują Sportback versiją su nuožulnesniu stogu.
Techniškai automobilis solidus: dvigubos sankabos pavarų dėžės mažos ridos egzemplioriuose veikia be priekaištų, o varikliai kruopščiai izoliuoti nuo triukšmo. Tačiau didesnės ridos automobiliuose pasitaiko trūkčiojanti DSG pavarų dėžė ir pastebimas alyvos sunaudojimas. 2.0 TFSI benzininiai varikliai kartais išsiskiria sugedusiais aušinimo skysčio siurbliais.
Oficialūs atšaukimai šiai kartai: 2018 m. — perkaistantys vandens siurbliai, 2022 m. — sutrikę variklio valdymo blokai, taip pat vienas atvejis su pasislinkusia galinės ašies geometrija po ankstesnio atšaukimo remonto.
Pirma karta (2008–2016): paprastesnė, bet ne be istorijos
Pirmoji karta statyta ant patikrintos A4/A6 technikos su santūriu dizainu. 2012 m. sulaukė nedidelio facelifo. Dominavo 2.0 TDI variantas su priekine pavara, vėliau atsirado galingesnis 3.0 TDI su 240 AG ir visų ratų pavara — populiarus dėl sukimo momento, gerai dirbantis su septynių pavarų dvigubos sankabos dėže.
Šiai kartai atšaukimų sąrašas ilgesnis: nesandarūs aušinimo skysčio vamzdeliai, trūkinėjantis stiklinis šoninis stogas, gedusios oro pagalvės, gaisro rizika papildomame šildytuve. Taip pat fiksuoti stabdžių jėgos stiprintuvo, įpurškimo linijų (3.0 TDI) ir neteisėtų išmetamųjų dujų valdymo sistemų (TDI, 2012–2017 m.) atvejai.
Ką konkrečiai rodo TÜV patikra
Pakaba: solidžiausia sritis. Šešerių metų egzemplioriuose pastebimi šiek tiek dažnesni skersinių svirčių ir spyruoklių gedimai, dešimtmečio senumo automobiliuose — pavaros velenų. Visi kiti rodikliai, įskaitant vairo mechanizmą, gerokai žemesni už vidurkį. Korozijos — praktiškai nulis.
Apšvietimas: pirma karta patikroje pavyzdinė. Antra karta rodo nedidelius trūkumus galinio apšvietimo ir avarinių žibintų srityje. Artimosios šviesos ir žibintai abiejose kartose geresni už rinkos vidurkį.
Stabdžiai: čia TÜV inspektoriai beveik visada suranda pastabą, bet ne kritinę. Kojinis ir rankinis stabdys veikia beveik nepriekaištingai. Stabdžių vamzdeliai ir žarnelės — pavyzdinio patvarumo. Net stabdžių diskai, dažna mažų Audi visureigių problema, dyla mažiau nei vidutiniškai.
Aplinkosauga: alyvos nutekėjimas ar sugedusi išmetimo sistema Q5 praktiškai nebūdinga. Emisijų patikrą Ingolštato gamintojas įveikia su gedimų rodikliu gerokai žemesniu už palyginamos klasės vidurkį.
Ką tai reiškia perkant naudotą Q5 Lietuvoje
TÜV duomenys — Vokietijos rinkos statistika, tačiau techninė automobilio konstrukcija nesikeičia priklausomai nuo šalies. Lietuvoje daugiausiai Q5 atkeliauja būtent iš Vokietijos, todėl šie duomenys tiesiogiai aktualūs vietos pirkėjams.
Praktinė išvada: antros kartos pirkėjams verta patikrinti pavarų dėžės elgesį važiuojant ir alyvos sunaudojimą, ypač 2.0 TFSI varianto. Pirmos kartos pirkėjams — variklio kodą ir serviso istoriją, ypač jei automobilis su 3.0 TDI varikliu ir didele rida. Abiem kartoms bendra: pakabos ir pavaros velenų būklė senesniuose egzemplioriuose.
Redakcijos vertinimu, Q5 TÜV rezultatai patvirtina, ką Lietuvos servisai jau seniai žino neformaliai: šis modelis technine prasme vienas patikimesnių savo klasėje, bet „patikimas” nereiškia „be jokios patikros neverta pirkti”.
