„Pirk vokišką universalą – neprapulsi“ – tokį patarimą išgirsta beveik kiekvienas, kuris dairosi didelio šeimos automobilio. Tik tai ne vienintelis kelias. Naudotas „Hyundai i40“, gamintas 2011–2019 m. ir kurtas daugiausia Europos rinkai, turi beveik tokią pat bagažinę kaip „Passat B7“, o už panašią sumą neretai galima rasti jaunesnį egzempliorių. Ar jis liks pigus ir po pirkimo, labiausiai lemia variklis ir pavarų dėžė.
Lapkritį prie apžiūros sąrašo verta pridėti dar vieną punktą. ADAC naudotų automobilių apžvalgoje nurodo, kad i40 gedimų kelyje skaičiai visais gamybos metais viršija vidurkį, o 2011–2014 m. automobiliams dažniausia priežastis – akumuliatorius. Prieš žiemą jį patikrinkite pirmiausia.
Bagažinė: kiek i40 nusileidžia „Passat“
Universalo bagažinė talpina 553 l, nulenkus galines sėdynes – 1 719 l. „Passat B7 Variant“ duomenys – 603 ir 1 731 l, tad vokietis laimi 50 l įprastoje padėtyje ir vos 12 l nulenkus sėdynes. „Carbuyer“ pastebi, kad i40 ratų arkos įsiterpia į krovinių erdvę, o nulenktos sėdynės nesudaro visiškai lygaus dugno. Sedano bagažinė – 525 l, jo galinės sėdynės lankstomos santykiu 60:40, tačiau jei dažnai vežate dviratį ar baldus, praktiškesnis universalas.
Trys varikliai: kuris kam tinka
1.7 CRDi – ilgiems atstumams
Dyzelis siūlytas su 115 arba 136 AG, o po 2015 m. atnaujinimo galingesnė versija gavo 141 AG. Paskirstymo mechanizmą suka grandinės, ne diržas, nors didelės ridos variklyje jų būklę verta patikrinti. ADAC pastebi, kad ankstyvieji 1.7 CRDi dirba šiek tiek burzgiančiu tonu.
Silpnoji vieta – trumpi važiavimai. Važinėjant daugiausia mieste, dažniausiai minimas užsiteršęs EGR vožtuvas ir užsikimšęs kietųjų dalelių filtras (DPF), o didelės ridos versijose su mechanine dėže – ir dvimasis smagratis su sankaba. „Auto Express“ apskritai geriausiu pasirinkimu laiko 136 AG versiją su mechanine dėže. Daug važiuojantiems užmiestyje tai logiškiausias variantas, o miesto vairuotojui geriau tinka benzininis. Plačiau — „Hyundai i30“ dyzelis mieste.
1.6 GDi – paprastesnis pasirinkimas mieste
Šis 135 AG variklis tinka nedidelei metinei ridai. Grandinė laikoma patikima, tačiau dėl tiesioginio įpurškimo ant įsiurbimo vožtuvų kaupiasi nuodegos, paprastai pradedančios jaustis po maždaug 100 tūkst. km. Perkant didelės ridos egzempliorių, verta paklausti, kaip dažnai keista alyva ir ar tikrinta grandinė.
2.0 GDi – daugiausia klausimų
Galingiausias benzininis variklis turėjo 177 AG, po atnaujinimo pasiūlyta ir 165 AG versija. Būtent prie jo dažniausiai minimas padidėjęs alyvos vartojimas: Australijos portalas australiancar.reviews apibendrina savininkų pranešimus apie sąnaudas, viršijančias 1 l 1 000 km, ir beldimą šaltu varikliu. Ar kiekvienas 2.0 GDi – blogas pirkinys? Ne, bet be dokumentuotos priežiūros istorijos ir patikrintų alyvos sąnaudų jo geriau neimti. Prieš sandorį paprašykite užvesti šaltą variklį ir įsiklausykite.
Automatinė dėžė: lemia gamybos metai
Iki 2015 m. atnaujinimo i40 turėjo įprastą šešių pavarų automatinę dėžę. Vėliau dyzelinės versijos gavo septynių pavarų dvigubos sankabos dėžę (DCT), kuria, pasak „Auto Express“, naudotis gerokai maloniau. Tačiau tai sausos sankabos konstrukcija, ir savininkai skundžiasi trūkčiojimu pajudant bei šliaužiant kamštyje. Panašias „Hyundai“ dėžes kituose modeliuose gamintojas taisė valdymo bloko programos atnaujinimu arba keisdamas sankabą. Todėl bandomąjį važiavimą verta daryti piko metu mieste, ne tuščiu užmiesčio keliu. Plačiau — automatinės dėžės, kurių verta vengti.
Naudoto „Hyundai i40“ kaina, palyginti su „Passat B7“ ir „Mondeo“
2011–2014 m. i40 su 1.7 CRDi ir didele rida kainuoja pigiau, o atnaujinti 2016–2019 m. automobiliai – brangiau. Panašaus amžiaus „Passat B7“ su 2.0 TDI kainuoja panašiai. Už brangiausių „Passat B7“ kainą jau galima rasti 2016 m. ar naujesnį i40. Redakcijos vertinimu, korėjiečio pranašumas – ne pigumas, o jaunesnis amžius už tuos pačius pinigus.
„Ford Mondeo IV“ su 2.0 TDCi dar pigesnis. Tik jo PowerShift automatinės dėžės gedimai minimi kaip dažni ir brangūs. Skelbime – „idealios būklės“. Ant keltuvo – kartais visai kita istorija. Plačiau — naujesnio „Ford Mondeo“ variklių pasirinkimas.
Ką rodo techninės apžiūros
„Auto Bild TÜV Report 2020“ duomenimis, i40 pakaba, amortizatoriai ir pusašiai Vokietijos apžiūrose kliūva rečiau nei vidutiniškai. Silpnesnės vietos kitos: galiniai žibintai problemų kelia jau per pirmąją apžiūrą, o nuo antrosios dažniau nei vidutiniškai randami vairo mechanizmo šarnyrų, priekinių žibintų ir stabdžių diskų trūkumai. Pasitaiko ir surūdijusių stabdžių vamzdelių. „Auto Express“ dar mini gendančius šoninių veidrodėlių variklius ir vandenį priekinio keleivio kojų erdvėje. Važiuoklė šiam modeliui – stiprioji pusė, o didžiausios sąskaitos slypi ten, kur pirkėjas renkasi pats: variklyje ir dėžėje.
