Vokietija iki 2029 m. elektromobilių subsidijoms skyrė tris milijardus eurų – suma, kuria valdžia siekė ne tik atpiginti elektromobilius pirkėjams, bet ir paremti savo pačios automobilių pramonę. Pirmoji subsidijų statistika, kurią „Handelsblatt” gavo iš Vokietijos aplinkos ministerijos, atskleidė lyderį, kurio Berlyne mažai kas tikėjosi.
Kas iš tikrųjų pirmauja – priklauso nuo skaičiavimo būdo
Iki birželio pabaigos „Tesla” surinko 2 086 patvirtintas paraiškas – daugiau nei bet kuris kitas atskiras prekės ženklas. Toliau rikiuojasi „Škoda” (1 197), „Renault” (784), o „Cupra” ir „Seat” kartu – 712. „Volkswagen” markė atskirai užima tik aštuntą vietą su 593 paraiškomis, atsilikdama net nuo BYD (544) ir BMW (451). „Mercedes” į paskelbtą keturiolikos markių sąrašą apskritai nepateko.
Bet ar tai reiškia, kad vokiečių koncernas pralaimėjo savo pačių žaidime? Sudėjus „Škoda”, „Cupra”, „Seat” ir „Volkswagen” markes – susidaro 2 502 patvirtintos paraiškos. Tai 416 daugiau nei „Tesla”. Ir tai dar neįskaičiuojant „Audi”, „Porsche” bei kitų koncerno markių, kurios į publikuotą dešimtuką nepateko. Koncerno lygmenyje „Volkswagen Group” pirmauja aiškiai – tiesiog atskirai skaičiuojamas logotipas šio fakto neatskleidžia.
Amerikietiška markė, bet Brandenburgo gamykla
Net ir „amerikietiškos markės” etiketė čia veikia ne taip paprastai. Europai skirtus „Model Y” „Tesla” gamina savo Grünheidės gamykloje Brandenburge – pati bendrovė šią vietą vadina pirmąja Europos gamykla. Kiek iš 2 086 patvirtintų automobilių iš tikrųjų pagaminta Vokietijoje, o kiek atkeliavo iš kitur, statistika neatskleidžia – duomenys skelbiami tik pagal markę, ne pagal gamybos šalį. Be to, subsidiją gauna ne gamintojas, o privatus pirkėjas ar lizingo naudotojas.
Kodėl premium markės liko apačioje
Vokietijos naujoji E-auto premija sukurta socialiniu principu – priklausomai nuo pavaros tipo, namų ūkio pajamų ir vaikų skaičiaus, parama siekia nuo 1 500 iki 6 000 eurų, o visiškai elektriniam automobiliui prasideda nuo 3 000 eurų. Bendra pajamų riba – 80 000 eurų apmokestinamų namų ūkio pajamų, šeimoms su vaikais – iki 90 000. Svarbiausia detalė: schema galioja tik privatiems namų ūkiams, verslo registracijos į ją visiškai nepatenka. Būtent tai iš dalies paaiškina, kodėl BMW ir „Mercedes” atsidūrė žemai – jų automobilius dažnai perka įmonės, o ne šeimos.
Dar tik 1,8 proc. nuo trijų milijardų
Iki birželio pabaigos išmokėta 53,9 mln. eurų – vos apie 1,8 proc. visos rezervuotos sumos. Paraiškas priimti pradėta tik gegužės 19 d., nors programa galioja atgaline data automobiliams, registruotiems nuo 2026 m. sausio 1 d. Vokietijos aplinkos ministerija pabrėžia, kad rikiuotė gali smarkiai keistis – dalis pigesnių vokiškų modelių dar tik turi pasirodyti rinkoje arba būti pristatyti pirkėjams.
Sunku nepastebėti ironijos: Berlynas norėjo sustiprinti vokišką pramonę, o pirmuosiuose mėnesiuose statistikos viršuje puikuojasi Kalifornijos ženklas. Lietuvoje veikianti APVA subsidijų programa – iki 5 000 eurų naujam ir 2 500 eurų naudotam elektromobiliui – veikia paprasčiau: be pajamų ribų, be socialinio koeficiento, vienodai visiems pirkėjams.
Briuselyje jau svarstomas Pramonės pagreitinimo aktas, pagal kurį ateityje parama galėtų labiau atsižvelgti į gamybos vietą Europoje, o ne vien į prekės ženklo pavadinimą. Kol kas rinka renkasi be jokių vėliavų – tiesiog pagal kainą ir modelį.
