„Dacia Sandero” antrus metus iš eilės tapo perkamiausiu automobiliu Europoje – 2025 m. visame pasaulyje parduota 289 295 egzempliorių, o tarp privačių Europos pirkėjų modelis pirmauja jau nuo 2017 metų. Dabar gamintojas skelbia skaičių, kuris skamba beveik neįtikėtinai: 1 590 km be sustojimo pildytis. Bet šis skaičius reiškia visai ne tai, ką iš pirmo žvilgsnio pagalvotumėte.
Kas iš tikrųjų slypi po bagažine
2026 m. „Sandero” gavo atnaujintą Eco-G 120 pavarą – 1,2 litro trijų cilindrų turbininį variklį su 120 AG galia, veikiantį tiek benzinu, tiek suskystintomis dujomis (LPG). Siūlomos dvi transmisijos: šešių pavarų mechaninė arba šešių pavarų automatinė su dviguba sankaba. Ryškiausias pokytis – dujų bakas padidintas nuo 40 iki 49,6 litro. Būtent dėl to bendras deklaruojamas nuotolis, sudėjus benzino ir dujų bakų atsargas, siekia 1 590 km.
Ar tai reiškia, kad automobilis nuvažiuoja 1 590 km vienu dujų baku? Ne. Gamintojas tiesiog sudeda du atskirus atstumus – kiek nuvažiuojama dujomis ir kiek benzinu – į vieną bendrą skaičių. Pasibaigus dujoms, automobilis automatiškai pereina prie benzino. Tai gamyklinis rodiklis, o realų atstumą lemia greitis, temperatūra, apkrova ir vairavimo stilius.
Kodėl dujos sunaudoja daugiau litrų, bet gali kainuoti mažiau
Skaičiai čia gana atskleidžiantys: dujomis „Sandero” sunaudoja vidutiniškai 6,8 l/100 km, benzinu – tik 5,4 l/100 km. Dujos „nelaimi” dėl mažesnio sąnaudų skaičiaus – priešingai, jų reikia daugiau, nes litre LPG telpa mažiau energijos. Galimas sutaupymas atsiranda ne dėl efektyvumo, o dėl žemesnės kainos už litrą degalinėje. Tai reiškia, kad realią naudą lemia ne technologija, o kiek kilometrų per metus nuvažiuojate – kuo daugiau, tuo greičiau atsiperka mažesnė dujų kaina.
Kodėl ne kiekvienas skaičius kataloge reiškia tą patį
Sunku nepastebėti kontrasto su kitu skaičiumi, kurį šiais metais paskelbė Tarptautinė švaraus transporto taryba (ICCT). 2026 m. birželio analizė parodė, kad realus CO2 kiekis, kurį išmeta tirtų Europos „plug-in” hibridai, 2023 m. duomenimis vidutiniškai buvo 401 proc. didesnis nei oficialūs tipo patvirtinimo rodikliai – tai maždaug penkis kartus daugiau. Tai neverčia teigti, kad kiekvienas naujas PHEV automatiškai veikia penkis kartus prasčiau, bet parodo, kodėl 2,7 l/100 km kataloge dažnai neatspindi to, ką pamatysite realiame vairavime, ypač jei automobilio niekada nekraunate iš lizdo.
„Sandero” atveju istorija kitokia – jis nesistengia įspūdinti dirbtinai žemu skaičiumi. Ant dujų jis sunaudoja net daugiau litrų nei ant benzino. Katalogas skelbia 1 590 km. Tikrovė – dvi skirtingos degalinės eilės, o ne vienas stabdymas be sustojimo…
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Dujinė įranga Lietuvoje jau seniai populiari, o „Sandero” su LPG tradiciškai laikomas vienu pigiausių išlaikyti kompaktų klasėje. Nyderlanduose planuotas LPG mokesčio lengvatos panaikinimas nuo 2026 m. sausio buvo atšauktas dar prieš įsigaliojant – tai konkreti to krašto mokestinė sistema, kuri Lietuvai tiesiogiai netaikoma, nes čia transporto priemonės mokestis nesiremia tuo pačiu principu. Tačiau pati logika universali: kuo daugiau kilometrų nuvažiuojate per metus, tuo greičiau atsiperka žemesnė dujų kaina degalinėje, nepaisant to, kad sunaudojate daugiau litrų.
