Šešių cilindrų „Mazda CX-60“ dyzelis per metus nuvažiavo 41 132 km, ir daugiausia pagyrų sulaukė būtent tai, nuo ko kiti gamintojai seniai pabėgo, – 3,3 litro darbinis tūris. Priekaištų sulaukė visai kas kita. Juos surinko elektronika, kuri turėjo vairuotojui padėti, ir pakaba, kuriai nepatinka miesto šulinių dangčiai.
Lapkričio pradžioje paskelbtas vokiečių „Auto Zeitung“ ilgalaikis testas aktualus ir Lietuvos pirkėjui, kuris renkasi tarp didelio dyzelio ir įkraunamo hibrido. Metų trukmės bandymas parodo tai, ko neatskleis nei kelių dienų žurnalistų testas, nei pusvalandis prekybos salone.
Variklis, kuriam beveik nėra ką prikišti
Po gaubtu – 3 283 cm³ eilinis šešių cilindrų turbodyzelis su 48 V lengvąja hibridine sistema: 187 kW (254 AG) ties 3 750 aps./min. ir 550 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo 1 500 iki 2 400 aps./min. Pavaras perjungia aštuonių pavarų automatinė dėžė, varomi visi ratai. Matuojant iki 100 km/h, automobilis įsibėgėjo per 7,5 s. Testuotojai gyrė variklio ramumą ir tai, kaip lengvai jis traukia iš mažų apsukų, – erzinančių vibracijų, „Auto Zeitung“ teigimu, beveik nejausti.
Sąnaudos – stiprioji pusė, nors ne tokia stipri, kaip žada katalogas. Standartiniame leidinio bandymų rate, kuriame yra ir važiavimo visu pajėgumu atkarpa, automobilis sunaudojo 7,2 l/100 km. Borto kompiuteris rodė 6,5 l/100 km, nuvažiavus daugiau nei 2 000 km daugiausia Prancūzijos greitkeliais, o kai kurie testuotojai priartėjo net prie 6 l ribos. Gamintojo WLTP vertė – 5,5 l/100 km. Kataloge – viena. Kelyje – kita. Vis dėlto su vienu baku testo automobilis įveikdavo apie 805 km.
Kasdienybėje patiko ir smulkmenos: išlaikytas sukamasis „Multi Commander“ valdiklis, vėdinamos priekinės sėdynės, 570 l bagažinė (nulenkus galines sėdynes – iki 1 726 l). Posūkiuose automobilis netikėtai vikrus, nors manevruojant vairą tenka sukti su be reikalo didele jėga.
Penki trūkumai, kurie išryškėjo per metus
Daugiausia kritikos sulaukė dalykai, su varikliu niekaip nesusiję. Kai kurie jų – smulkmenos, bet pirmąjį sąraše leidinys mini ir išvadoje.
- Asistavimo sistemos. Kelio ženklų atpažinimas mieste rodė 90 km/h ribą, o kelyje, kur leidžiama 100 km/h, – 50 km/h. Tolimųjų šviesų asistentas lenkiant dažnai „nematė“ sunkvežimio dešinėje juostoje ir prastai atpažino priešpriešiais atvažiuojančius sunkvežimius. Adaptyvioji greičio palaikymo sistema vėluodavo, kai priekyje važiavęs lėtesnis automobilis pasitraukdavo į dešinę juostą, o staigesniuose posūkiuose vairavimo pagalba kartais neišlaikydavo juostos.
- Pavarų dėžė. Esant mažai apkrovai, perjungimai trūkčioja, o aštunta pavara dažnai lieka nepanaudota. Vienas testuotojų mano, kad trūkčiojimų priežastis – šlapiosios daugiadiskės sankabos, naudojamos vietoj sukimo momento keitiklio, derinimas, o kodėl nenaudojama aštunta pavara, leidinys paaiškinti negali.
- Pakaba važiuojant lėtai. Adaptyviųjų amortizatorių automobilis neturi, todėl mažu greičiu reaguoja gana šiurkščiai, o šulinių dangčius ir dangos briaunas perduoda į saloną. Greitkelyje komfortas, testuotojų teigimu, gerokai pagerėja.
- Erdvė ir praktiškumas. Elektra valdomas bagažinės dangtis atsidaro nepakankamai aukštai – leidinys rašo, kad atsitrenkti galva visiškai įmanoma. Kritikos sulaukė ir vieta kojoms gale, aukštiems vairuotojams per trumpos priekinių sėdynių pagalvės bei daiktadėžių stoka.
- Valdymo smulkmenos. Balso valdymas nesupranta ištisų sakinių, elektroninė alyvos lygio kontrolė veikė tik iš dalies, o jautrų greičio viršijimo įspėjimą išjungiantis mygtukas įtaisytas nepatogiai – vairuotojo kairėje.
Ar tai lemia pirkimo sprendimą? „Auto Zeitung“ išvadoje nepatikimos asistavimo sistemos įvardytos kaip vienas iš šešėlį metusių funkcinių trūkumų, nors daugumą trūkumų leidinys laiko ištaisomais šiek tiek patobulinus.
Ką „Mazda CX-60“ dyzelis kainuoja Lietuvos keliuose
Vokietijoje bazinė versija testo pradžioje kainavo 55 850 Eur, o bandytas „Homura Plus“ su elektra išstumiamu kabliu ir metalo spalvos dažais – 68 840 Eur. Perskaičiavus pagal spalio 9 d. LEA skelbtą vidutinę 2,20 Eur/l dyzelino kainą, nuvažiavus 20 000 km per metus su testo 7,2 l/100 km sąnaudomis, degalai kainuotų apie 3 170 Eur. Pagal WLTP vertę būtų apie 2 420 Eur, taigi realybė brangesnė maždaug 750 Eur per metus.
Didžiausia išlaidų eilutė vis dėlto ne degalai. „Auto Zeitung“ sąmatoje, remiantis DAT duomenimis, vertės netektis siekia apie 7 100 Eur per metus nuvažiuojant 10 000 km ir apie 7 700 Eur – nuvažiuojant 20 000 km. Abiem atvejais tai daugiau nei degalai, draudimas, mokestis ir servisas kartu. Vokiška sąmata Lietuvai tiesiogiai netinka, nes joje įskaičiuotas Vokietijos automobilio mokestis ir vietinės draudimo klasės, tačiau santykis iškalbingas: kilometras su vertės netektimi kainuoja 1,11 Eur, kai per metus nuvažiuojama 10 000 km, ir 0,69 Eur, kai 20 000 km.
Mūsų keliuose pirmiausia verta patikrinti pakabą. Britų „Auto Express“ duomenimis, 2025 m. atnaujinimo metu gamintojas suminkštino galines spyruokles ir sustandino galinius amortizatorius. Ar ilgalaikio testo automobilis jau turėjo šiuos pakeitimus, vokiečių leidinys nenurodo. Per bandomąjį važiavimą verta lėtai pervažiuoti kelis šulinių dangčius, pastovėti kamštyje, kur išryškėja dėžės trūkčiojimai, ir atidaryti bagažinę stovint šalia jos. Tą patį variklį turi ir didesnis trijų sėdynių eilių modelis. Plačiau – „Mazda CX-80“ dyzelio testas.
Kam šis visureigis tinka, o kam – ne
Ilgalaikis testas aiškiai nubrėžia pirkėjo profilį. Kas per metus nuvažiuoja daug ir dažnai keliauja greitkeliais, tas gauna ramų variklį, didelį nuvažiuojamą atstumą su vienu baku ir beveik 40 % mažesnę kilometro kainą nei važinėdamas retai. Tiems, kurie daugiausia važinėja mieste, liks šiurkštoka pakaba, trūkčiojanti dėžė esant mažai apkrovai ir sunkiai sukamas vairas manevruojant. Panašią dilemą sprendžia ir vokiško universalo su V6 TDI pirkėjai.
Vokiečių testuotojai daro išvadą, kad trūkumai visureigio su galingu dyzeliu koncepcijos nesugriauna. Redakcijos vertinimu, už beveik 69 tūkst. eurų kainuojantį automobilį elektronika turėtų veikti be išlygų: greičio ribojimus painiojanti sistema yra ne smulkmena, o kasdienė priežastis ja nepasitikėti.
