Jei renkatės šeimos visureigį ir svarstote, ar jau metas persėsti į elektromobilį, „Dacia Bigster“ su dujomis ir keturiais varomais ratais verta įtraukti į sąrašą. Šis modelis naudoja suskystintas naftos dujas, benziną ir elektrą, o galinius ratus suka atskiras elektros variklis. Lapkritį, kai keliai pirmą kartą apšąla, keturių ratų pavara tampa ne prabanga, o rimtu argumentu. Klausimas tik vienas – ar tokia sudėtinga sistema atlaiko kainos palyginimą su elektra.
Tą patį klausimą kelia ir čekų portalas „Auto.cz“, kuris „Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4“ paėmė ilgalaikiam testui. Automobilį jis aptarė su dviem kolegomis, šiandien važinėjančiais elektromobiliais: vienas turi „BMW i3“ ir „Tesla Model 3“, kitas – du „BMW i3“. Abu, kol elektromobiliai dar nebuvo plačiai prieinami, patys važinėjo dujomis.
Keturios sistemos po vienu kėbulu
Testą pradėjęs portalo autorius šį automobilį vadina vienu įdomiausių pastarųjų metų modelių. Jo teigimu, suderinti dujas, keturių ratų pavarą, automatinę pavarų dėžę ir hibridinę sistemą būtų sunkus uždavinys net „Mercedes-Benz“. Šią versiją jau imta vadinti „tribridu“.
Pagal „Dacia“ pranešimą spaudai, priekyje dirba 1,2 l trijų cilindrų turbininis variklis su 48 V švelniojo hibrido sistema – 103 kW (140 AG) ir 230 Nm. Galinę ašį suka atskiras elektros variklis, kurio didžiausia galia siekia 23 kW, o nuolatinė, „Auto.cz“ duomenimis, – 10 kW. Kardaninio veleno nėra. Elektros variklis turi savo dviejų pavarų dėžę: pirmoji skirta lėtam važiavimui bekele, antroji veikia iki 140 km/h. Bendra galia – 113 kW (154 AG), o baterija talpi vos 0,84 kWh, todėl iš lizdo jos įkrauti nereikia. Gamintojas teigia, kad mieste iki 60 % laiko galima važiuoti vien elektra. Plačiau – dujinio „Bigster“ bandymas smėlyje.
Kur slypi silpnoji vieta
Priekinius ratus varo šešių pavarų dvigubos sankabos automatinė dėžė. Kitą pavarą ji laiko paruoštą iš anksto, todėl perjungia greitai ir sklandžiai. Tačiau „Auto.cz“ autorius perspėja: netikėtai „užklupta“ ši dėžė gali elgtis panašiai kaip robotizuotos pavarų dėžės, kurių vairuotojai anksčiau nemėgo. Lenkiant ar įsiliejant į greitą srautą verta tai turėti omenyje ir akceleratorių spausti iš anksto, o ne paskutinę akimirką.
Antras dalykas – sudėtingumas. Dujų įranga, du bakai, 48 V sistema ir galinis elektros variklis su atskira dėže reiškia daugiau mazgų, kuriuos ateityje teks prižiūrėti. Ilgalaikio patikimumo duomenų šiai naujai pavarai dar nėra. Ta pati pavara siūloma ir mažesniam „Dacia Duster“ su dujomis ir elektra.
„Dacia Bigster“ su dujomis prieš elektromobilį: 100 km kaina
Gamintojo skelbtais preliminariais duomenimis, „Bigster“ su šia pavara 100 km sunaudoja 7,2 l dujų arba 5,6 l benzino. Čekų portalo „fDrive.cz“ teste realios sąnaudos buvo didesnės: 8,5 l dujų ir 6,5 l benzino tuo pačiu maršrutu pirmyn ir atgal.
Spalio 22 d. LEA duomenimis, vidutinė SND kaina Lietuvoje siekė 0,931 Eur/l, 95 benzino – 1,938 Eur/l. Perskaičiavus pagal teste gautas sąnaudas, 100 km dujomis kainuotų apie 7,9 euro, benzinu – apie 12,6 euro. Nuvažiuojant 20 000 km per metus, skirtumas – apie 940 eurų.
O elektromobilis? „Wheelstreet“ suvestinėje greitojo įkrovimo kaina Lietuvoje nurodoma 0,45–0,55 Eur/kWh. Jei šeimos elektrinis visureigis 100 km sunaudoja apie 18 kWh, toks atstumas greitojo įkrovimo stotelėse atsieina nuo 8,1 iki 9,9 euro. Taigi kelionėje dujinis „Bigster“ su elektromobiliu konkuruoja maždaug lygiomis, o dujų bakas užpildomas per kelias minutes. Kas bent kartą laukė eilės prie greitojo įkroviklio – tas supranta.
Kraunant namuose vaizdas kitas. Buitinis elektros tarifas paprastai gerokai mažesnis nei viešose stotelėse, todėl elektromobilis už kilometrą lieka pigesnis.
Kam šis visureigis tinka labiau nei elektra
Dujinis „Bigster“ su keturiais varomais ratais labiausiai tinka tiems, kurie daug važinėja tarp miestų, neturi galimybės krautis namuose ar gyvena ten, kur žiemą keliai nuvalomi vėliau. Jei automobilį galite krauti savo kieme ir daugiausia sukate mieste, elektromobilis išlaikymu bus pigesnis.
Čekijoje ši versija kainuoja nuo 699 900 kronų (apie 28 600 Eur).
Redakcijos vertinimu, toks derinys – ne kompromisas iš bėdos, o vienas racionalesnių pasirinkimų vairuotojui, kuris dar nepasiruošęs elektromobiliui, bet nori už kilometrą mokėti mažiau nei benzinu. Didžiausias klaustukas – ne kaina, o tai, kaip keturios sistemos atlaikys kelerių metų eksploataciją Lietuvos žiemomis.
