Naudotų elektromobilių kainoms mažėjant, vis daugiau vairuotojų susiduria su klausimu, kuris dar prieš kelerius metus atrodė gerokai paprastesnis: ar už panašią sumą geriau pirkti benzininį automobilį, ar jau verta rinktis elektromobilį? Vien tik skelbime nurodyta kaina atsakymo neduoda. Tikrasis skirtumas išryškėja suskaičiavus energiją, techninę priežiūrą, nuvertėjimą ir, svarbiausia, tai, kur automobilis bus kraunamas.
Britų „Carwow“ palygino panašios maždaug 10 tūkst. svarų kainos naudotus „Renault Zoe“ ir benzininį „Renault Clio“. Nors Jungtinės Karalystės elektros, benzino ir aptarnavimo kainų negalima tiesiogiai perkelti į Lietuvą, pats palyginimas labai gerai parodo mechanizmą, kuris galioja ir mūsų rinkoje: elektromobilio ekonomika labai priklauso nuo galimybės didžiąją energijos dalį gauti namuose.
Vien pirkimo kainos palyginti neužtenka
Naudotų automobilių pirkėjai dažnai pradeda nuo paprasto klausimo: ką galiu nusipirkti už, pavyzdžiui, 10–15 tūkst. eurų? Tačiau vienoda dviejų automobilių kaina dar nereiškia vienodų bendrų išlaidų.
Per kelerius eksploatacijos metus reikėtų įvertinti bent keturias pagrindines pozicijas: energijos arba degalų sąnaudas, techninę priežiūrą, galimus remontus ir automobilio nuvertėjimą. Elektromobilių atveju prie šio sąrašo būtina pridėti baterijos būklę bei įkrovimo infrastruktūrą.
„Carwow“ skaičiavime buvo vertinamas trejų metų ir 30 tūkst. mylių, arba maždaug 48 tūkst. kilometrų, laikotarpis. Rezultatai parodė didžiulį skirtumą tarp elektromobilio, daugiausia kraunamo namuose, ir tokio paties EV, kurio savininkas priklausomas nuo viešųjų įkrovimo stotelių.
Namų įkrovimas – svarbiausias elektromobilio ekonomikos veiksnys
Britų skaičiavime buvo daroma prielaida, kad namų įkrovimą turintis vairuotojas 70 proc. energijos gauna namuose, 20 proc. – lėtesnėse viešosiose stotelėse, o likusius 10 proc. – greitojo įkrovimo stotelėse. Tokiu atveju „Renault Zoe“ įkrovimui per analizuojamą laikotarpį būtų išleista apie 1526 svarus.
Jeigu namuose krauti neįmanoma ir 70 proc. energijos perkama viešose AC, o 30 proc. – greitojo DC įkrovimo stotelėse, suma išauga iki maždaug 3969 svarų. Kitaip tariant, vien įkrovimo būdas tame konkrečiame skaičiavime energijos sąnaudas padidino daugiau nei du kartus.
Benzininio „Clio“ degalams per tą patį atstumą, pagal straipsnyje naudotas Jungtinės Karalystės degalų kainas, apskaičiuota maždaug 4473 svarų suma.
Lietuvoje absoliučios sumos būtų kitokios, todėl šių skaičių nereikėtų laikyti mūsų šalies kainų prognoze. Tačiau principas išlieka tas pats: žmogus, turintis nuosavą įkrovimo vietą ir galintis naudotis palankiu elektros tarifu, elektromobilio kilometrą paprastai gali „nusipirkti“ gerokai pigiau nei vairuotojas, nuolat naudojantis komercines greitojo įkrovimo stoteles.
Elektromobilis turi mažiau aptarnaujamų mechaninių mazgų
Kitas elektromobilio pranašumas – paprastesnė pavara. Nėra variklio alyvos, uždegimo žvakių, išmetimo sistemos, tradicinės sankabos ir daugelio kitų vidaus degimo automobilio komponentų.
„Carwow“ apskaičiavo, kad pasirinktam „Renault Zoe“ per trejus metus numatytos techninės priežiūros darbai kainuotų apie 1075 svarus. Benzininio „Clio“ atveju – mažiausiai apie 1225 svarus, neskaičiuojant vieno papildomo diržo keitimo kainos.
Vis dėlto būtų klaida manyti, kad elektromobilis apskritai nereikalauja priežiūros. Jam tebėra reikalingos padangos, stabdžių skystis, važiuoklės elementai, oro kondicionavimo sistema, salono filtras ir kiti įprasti komponentai. Be to, naudotame EV ypač svarbi aukštos įtampos baterijos diagnostika.
Nuvertėjimas gali „suvalgyti“ dalį sutaupytų pinigų
Įdomiausia palyginimo dalis – automobilio vertės kritimas. „Carwow“ prognozavo, kad analizuojamas „Zoe“ per trejus metus prarastų apie 5400 svarų vertės, o „Clio“ – apie 4480 svarų.
Taigi elektromobilis sutaupo energijai ir šiek tiek techninei priežiūrai, tačiau dalį šios naudos gali panaikinti didesnis nuvertėjimas. Būtent todėl negalima teigti, kad bet kuris naudotas EV automatiškai yra ekonomiškesnis už benzininį automobilį.
Naudotų elektromobilių vertę veikia baterijos būklė, naujų modelių kainų pokyčiai, technologijų pažanga ir įkrovimo galimybės. Modelis, kuris prieš penkerius metus atrodė modernus, šiandien gali turėti gerokai mažesnį realų nuvažiuojamą atstumą ir lėtesnį įkrovimą nei naujesni konkurentai.
Ką prieš perkant turėtų suskaičiuoti Lietuvos vairuotojas?
Praktiškiausia pradėti ne nuo klausimo „EV ar benzinas?“, o nuo savo kasdienio naudojimo scenarijaus. Vairuotojui verta atsakyti į kelis klausimus:
- Ar automobilį galėsiu reguliariai krauti namuose arba darbe?
- Kiek kilometrų nuvažiuoju per metus?
- Kokia dalis kelionių vyksta mieste, o kokia – magistralėmis?
- Kiek kainuoja mano realiai prieinama elektra?
- Kokia konkretaus naudoto elektromobilio baterijos būklė?
- Ar modelis turi greitojo DC įkrovimo funkciją ir kokią galią priima?
- Kiek analogiškas benzininis automobilis sunaudotų degalų?
Ypač svarbu nepirkti naudoto elektromobilio vien pagal prietaisų skydelyje rodomą likusį nuvažiuojamą atstumą. Šis skaičius priklauso nuo ankstesnio važiavimo, oro temperatūros ir kitų sąlygų. Kur kas vertingesnė yra profesionali baterijos būklės diagnostika.
Kada naudotas elektromobilis turi daugiausia prasmės?
„Carwow“ skaičiavime pigiausias trejų metų variantas buvo naudotas „Renault Zoe“, kai didžioji energijos dalis gaunama namuose. Jo bendros energijos, nuvertėjimo ir planinės priežiūros išlaidos apskaičiuotos maždaug 8001 svaro. Benzininio „Clio“ – apie 10 178 svarus. Tačiau EV be namų įkrovimo bendros išlaidos išaugo iki maždaug 10 444 svarų ir jau viršijo benzininio automobilio rezultatą.
Tai nėra universali formulė Lietuvai, tačiau išvada labai praktiška: pigesnė elektra yra vienas pagrindinių elektromobilio finansinių pranašumų, todėl brangus viešasis įkrovimas gali jį gerokai sumažinti ar net panaikinti.
Prieš perkant naudotą elektromobilį verta skaičiuoti ne jo kainą šiandien, o visą planuojamo naudojimo laikotarpį. Geros būklės baterija, patogus namų įkrovimas ir kasdieniams maršrutams tinkamas realus nuvažiuojamas atstumas gali padaryti EV labai racionaliu pasirinkimu. Tačiau vairuotojui, kuris neturi kur krauti namuose ir dažnai važiuoja ilgus atstumus, benzininis ar hibridinis automobilis vis dar gali būti finansiškai konkurencingesnis.
