Skelbimas atrodė patikimai: Passat B8 universalas, 2017 metai, 145 000 km, viena savininkė, pilna serviso istorija. Kaina – vidutinė rinkos. Tik vienas dalykas pirkėją sustabdė paskutinę minutę: variklio kodas 1.5 TSI su septynių pavarų automatine dėže. Jis pasitikrino telefone vieną skaičių – ir nusprendė palaukti kito skelbimo.
Volkswagen Passat B8 Lietuvos naudotų automobilių rinkoje – vienas populiariausių D klasės modelių: erdvus, ekonomiškas, plačiai prieinamos dalys. Bet po patrauklia kaina slepiasi kelios konkrečios vietos, kurios gali pareikalauti daugiau, nei parodė kainos etiketė.
DSG dėžė – didžiausia rizika mažesniems varikliams
Passat B8 su 1.5 TSI varikliu komplektuojamas su septynių pavarų DQ200 – sausos sankabos dėže. Tai pati mažiausiai patikima DSG šeimos narė visame Volkswagen koncerne. Apytiksliai 80 proc. DQ200 gedimų susiję su mechatronikos bloku: aliumininio korpuso plokštelė per plona ir laikui bėgant gali įskilti, dėl to prarandamas hidraulinis slėgis. Požymiai – trūkčiojantys pavarų perjungimai mažu greičiu, uždelstas įsijungimas, mirksinti PRNDS lemputė ir avarinis režimas.
Mechatronikos remontas kainuoja apie 1 200–1 800 eurų, pilnas bloko keitimas – 2 000–3 000 eurų. Jei papildomai susidėvėjęs ir sankabos komplektas, sąskaita gali pasiekti 2 500–3 000 eurų. Gamintojas DSG skystį pardavė kaip „amžiną” pildymą, tačiau specialistai vieningai rekomenduoja keitimą kas 40 000–60 000 km. Automobiliai, dažniausiai naudojami miesto sraute su nuolatiniais starto-stop ciklais, rizikuoja labiausiai.
2.0 TDI – kitokia istorija
Su 2.0 TDI varikliu Passat B8 komplektuojamas su DQ250 arba DQ381 – šlapios sankabos dėžėmis, o galingiausia BiTDI versija su 4MOTION naudoja DQ500. Visos trys – žymiai patikimesnės už DQ200. Tai vienas iš argumentų, kodėl Lietuvos rinkoje dyzelinė versija su 2.0 TDI 150 AG lieka dažniausiai renkamu variantu – apie 65 proc. Passat B8 skelbimų yra dyzeliniai.
Bet ar tai reiškia, kad benzininio Passat B8 nereikėtų pirkti visai? Ne – tik reiškia, kad prieš pirkimą reikia patikrinti DSG skysčio keitimo istoriją, o ne tik bendrą serviso knygelę.
AdBlue, alyvos sunaudojimas ir kiti mazgai
Dyzeliniuose modeliuose su SCR sistema pagrindinė galvos skausmo priežastis – AdBlue bako kaitinimo elementas. Tai žinoma silpna vieta visame VW koncerno dyzelinių modelių diapazone, dažniausiai gendanti tarp 60 000 ir 120 000 km. Kai elementas atsisako veikti, prietaisų skydelyje pasirodo skaičiuoklė – ir jei per apytiksliai 2 400 km problema neišsprendžiama, automobilis tiesiog nebeįsijungs. NOx jutiklio keitimas kainuoja apie 300–500 eurų už detalę, plius darbas.
Ankstesnės TSI benzininės versijos (ypač 2014–2016 m.) turi kitą būdingą bėdą – padidėjusį alyvos sunaudojimą. Savininkai pastebi, kad tarp keitimų alyvos lygis krenta greičiau nei tikėtasi, todėl reguliarus tikrinimas tampa privalu, ne pasirenkama procedūra. Prie to prisideda ir uždegimo ritelių gedimai, dėl kurių variklis pradeda „strigti” arba prarasti galią, taip pat vandens siurblio ir termostato modulio problemos, galinčios sukelti perkaitimą, jei laiku nepastebimos.
Ir tai – ne vienintelis mazgas, kurio verta atsiminti prieš perkant.
Elektronika, galinis dangtis ir stovėjimo stabdys
Elektrinio galinio dangčio mechanizmas Passat B8 modeliuose kartais nepilnai užsidaro – prietaisų skydelyje užsidega įspėjimas, o automobilis atsisako automatiškai užsirakinti. Diagnostika reikalauja patikrinti dujinius amortizatorius, mikro jungiklius ir nuskaityti valdymo blokų klaidų kodus.
Kita, mažiau žinoma silpnoji vieta – galinių stabdžių elektriniai stovėjimo stabdžio (EPB) varikliukai. Dėl vandens patekimo ir korozijos jie gali „prikibti” – arba neatsileidžia (stabdys velkasi ir kaista), arba neįsijungia. Kiekvienas varikliukas kainuoja 200–400 eurų už detalę, darbas – 1–2 valandos vienai pusei. Rizika didžiausia automobiliams, važiavusiems drėgnomis ar sūriomis sąlygomis – tai beveik visa Lietuva žiemos mėnesiais.
Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia. Ir tada kainuoja.
Kiek kainuoja naudotas Passat B8 Lietuvoje
Reidasofficial.lt redakcija apžvelgė kelis šimtus aktyvių Passat B8 skelbimų Lietuvos naudotų automobilių portaluose. Rinka pasiskirsto į tris aiškius segmentus: biudžetinis (nuo 13 000 €) – 2015–2017 m., 150 000–250 000 km rida, dažniausiai 2.0 TDI 150 AG; optimalus (18 000–25 000 €) – 2017–2019 m., 100 000–150 000 km su geresne komplektacija; ir premium (25 000–32 000 €) – po 2019 m. faceliftingo, 60 000–90 000 km, R-Line ar Highline versijos.
Universalai sudaro apie 60–65 proc. pasiūlos – tai daugiausia flotinės kilmės automobiliai, po 3–4 metų patenkantys į antrinę rinką. Sunku nepastebėti, kad pigiausi mažo variklio egzemplioriai su neaiškia DSG istorija dažnai baigiasi brangesni už brangesnį 2.0 TDI su tvarkinga knygele.
Ką tikrintis prieš pirkimą
Prieš perkant naudotą Passat B8, verta patikrinti bent šiuos dalykus:
- Kada paskutinį kartą keistas DSG skystis – ir ar tai patvirtinta serviso įrašu, ne pardavėjo žodžiu
- Ar variklis su DQ200 (1.4/1.5 TSI) turi pavarų perjungimo trūkčiojimo požymių test-drive metu
- Ar stovėjimo stabdys atsileidžia ir įsijungia be uždelsimo abiejose pusėse
- Dyzeliniams – AdBlue sistemos klaidų kodų nebuvimas ir bako šildytuvo veikimas
- Alyvos lygis prieš test-drive ir po jo – ankstyvos TSI versijos tam yra jautresnės
Pirkėjas iš pavyzdžio pradžioje pasirinko palaukti kito skelbimo – ir tai nebuvo perdėtas atsargumas. Su Passat B8 kaina skelbime pasako tik pusę istorijos; kitą pusę parodo DSG skysčio įrašas serviso knygelėje ir penkios minutės po kapotu.
