Automobilis darbui, darželiui ir savaitgalio apsipirkimui. Toks, kurį lengva įsprausti senamiestyje ir kuriam nereikia degalinės. Pigiausias „Volkswagen“ elektromobilis turėtų būti būtent toks: 2027 m. pasirodysiantis miesto modelis Europoje turėtų kainuoti apie 20 tūkst. eurų. Gamintojui jis turi padėti atsilaikyti prieš vis stipresnius kinų konkurentus, o Lietuvos pirkėjui gali tapti pigiausiu keliu į naują elektromobilį.
Dalis techninių duomenų dar oficialiai nepatvirtinta. Tačiau kontūrai jau aiškūs – nuo matmenų ir baterijos iki gamyklos, kurioje modelis bus surenkamas.
Mažesnis už „ID. Polo“, didesnis už „e-Up!“
Serijinis automobilis remsis 2025 m. parodyta koncepcija „Volkswagen ID. Every1“. Jo ilgis – 3 880 mm. Buvęs „Volkswagen e-Up!“ buvo apie 3,6 m ilgio, „ID. Polo“ – jau daugiau kaip 4 m, tad naujokas atsiduria per vidurį. Viduje numatytos keturios vietos, bagažinės tūris – 305 litrai, o miesto kasdienybei to paprastai pakanka.
Gamintojo rikiuotėje modelis bus žemiau „ID. Polo“ ir „ID. Cross“. „Autorepublika“ duomenimis, „ID. Polo“ Europoje kainuoja apie 25 tūkst. eurų, o „ID. Cross“ – maždaug 3 tūkst. eurų brangesnis.
Vardas – dar neaiškus
„Volkswagen“ jau patvirtino, kad serijinis modelis nesivadins nei „ID.1“, nei „ID. Every1“. Dažniausiai minimas „ID. Up“ – nuoroda į buvusį „e-Up!“. Leidinys „CarBuzz“ aptiko tokio prekių ženklo registraciją, tačiau galutinio sprendimo gamintojas dar nepaskelbė.
Baterija ir nuotolis: pažadai, ne galutiniai skaičiai
Oficialiai patvirtinta tik dalis techninių duomenų. Kol kas skelbiama tokia preliminari specifikacija:
- baterija – tikėtina 37 kWh talpos LFP (ličio geležies fosfato), tokia pati kaip bazinių „ID. Polo“ ir „ID. Cross“ versijų;
- nuotolis – gamintojo žadami ne mažiau kaip 250 km vienu įkrovimu;
- elektros variklis – apie 70 kW (95 AG);
- didžiausias greitis – apie 130 km/h.
„Electrek“ duomenimis, „ID. Polo“ su 37 kWh baterija WLTP cikle žada iki 334 km. Kodėl trumpesnis automobilis su tokia pačia baterija žadamas nuvažiuoti mažiau? Greičiausiai todėl, kad 250 km yra minimalus gamintojo pažadas, o galutinių WLTP duomenų dar nėra. Plačiau – pigesnė „ID. Cross“ versija su mažesne baterija.
Katalogo skaičius ir kasdienis nuotolis – ne tas pats. Brošiūroje nuotolis atrodo vienaip. Sausio rytą kelyje iš Vilniaus į Kauną – visai kitaip. Šaltis, salono šildymas ir didesnis greitis automagistralėje nuotolį sutrumpina gerokai, todėl tokį automobilį pirmiausia verta vertinti kaip miesto, o ne tolimų kelionių transportą.
Programinė įranga su „Rivian“ ir gamykla Portugalijoje
Programinė įranga kurta kartu su amerikiečių elektromobilių gamintoju „Rivian“. Multimedijos sistema turėtų būti paprastesnė ir labiau pritaikyta tam, ką vairuotojas iš tiesų naudoja. Mažiau elektroninių valdymo blokų ir laidų turėtų sumažinti automobilio masę bei gamybos sąnaudas, o programinės įrangos atnaujinimą nuotoliniu būdu padaryti paprastesnį.
Gaminti modelį numatyta Portugalijoje, Palmelos „Autoeuropa“ gamykloje, kurioje dabar surenkamas „Volkswagen T-Roc“. Modelio sėkmė pirmiausia priklausys nuo Europos rinkos.
Kiek pigiausias „Volkswagen“ elektromobilis kainuotų Lietuvoje
Lietuviškos kainos dar nėra – 20 tūkst. eurų kol kas yra tik europinis orientyras. Tačiau vieną kintamąjį galima įvertinti jau dabar. APVA fiziniams asmenims už naują M1 klasės grynąjį elektromobilį moka 5 000 eurų kompensaciją. Sąlyga – automobilis pareiškėjo vardu įregistruotas ne anksčiau nei 2026 m. gegužės 1 d., o nuo pirmosios registracijos iki registracijos jo vardu praėjo ne daugiau kaip 6 mėnesiai.
Jei kaina Lietuvoje atitiktų orientyrą, o paramos kvietimas tuo metu dar būtų atviras, po kompensacijos liktų apie 15 tūkst. eurų. Įdomesnis kitas palyginimas. Oficialioje „Volkswagen“ Lietuvos svetainėje „ID. Polo“ kaina nurodoma nuo 24 770 eurų – atėmus tą pačią kompensaciją, lieka 19 770 eurų. Tai net šiek tiek mažiau, nei naujokas turėtų kainuoti be paramos.
Ar tuomet verta laukti metus dėl mažesnio automobilio? Sunku nepastebėti, kad didžiausią skirtumą čia lemia ne gamintojo kainoraštis, o paramos kvietimas: jei lėšos baigsis, abiejų modelių kaina pirkėjui šoktelės 5 tūkst. eurų. Laukti verta tiems, kuriems svarbiausia mažiausia galutinė kaina ir kompaktiškas automobilis miestui, o kam reikia daugiau vietos ir nuotolio, tiems „ID. Polo“ jau parduodamas. Plačiau – pigiausi nauji elektromobiliai.
Su kuo teks varžytis
Tiesioginiai konkurentai – „Renault Twingo“, naujoji „Dacia Spring“ ir „BYD Dolphin Surf“. Visi taikosi į tą patį pirkėją, kuris nori naujo elektromobilio miestui ir nenori mokėti už didesnį automobilį, nei reikia. „Volkswagen“ vadovas Thomas Schäferis naująjį modelį vadina „paskutine dėlionės dalimi“, kuri užbaigs „Volkswagen“ pasiūlą masiniame segmente.
Platforma bendra – MEB+. Ja remiasi ir „ID. Polo“, „ID. Cross“, „Cupra Raval“ bei „Škoda Epiq“. Visa naujųjų mažųjų miesto elektromobilių šeima „Volkswagen“ grupėje jau surinko beveik 150 tūkst. užsakymų, o pigiausias jos narys į salonus dar net neatvažiavo.
