Šiemet pirmosioms W213 kartos „Mercedes E klasėms“ sukanka dešimt metų, o naudota „Mercedes E klasė“ kasmet pigsta. 2020 metų E 200 d su 159 664 km rida Vokietijoje parduodamas už 19 980 eurų – „Auto Bild“ skaičiavimu, pigiau nei naujas „Volkswagen Polo“. Leidinio verdiktas palankus: tolimoms kelionėms tai protingas ir įperkamas pasirinkimas, o salonas net po tokios ridos atrodo prižiūrėtas.
Tik palankus verdiktas turi ilgą išlygų sąrašą. 2016–2023 m. gamintas, 2020-aisiais atnaujintas modelis (pagaminta daugiau nei 1,2 mln. vienetų) turi gerai žinomas silpnąsias vietas, o Lietuvą pasiekęs automobilis savo ankstesnės istorijos automatiškai neatsiveža. Būtent ten slypi pinigai, kuriuos pirkėjas gali prarasti.
Rida, kuria tikėti per anksti
Tame pačiame teste „Auto Bild“ perspėja: šiam modeliui ridos klastojimas – dažnas reiškinys. Kodėl būtent jam? Brangus verslo klasės automobilis, kuriuo daug važinėjama tolimais maršrutais, greitai sukaupia didelę ridą, o kiekvienas „nuimtas“ šimtas tūkstančių kilometrų kelia jo kainą.
Lietuvos mastą rodo „carVertical“ skaidrumo indeksas: 2025 metų duomenimis, suktą ridą turėjo 6,96 % šios bendrovės patikrintų automobilių, o vidutiniškai buvo nuslėpta 101 914 km. Pagal Baudžiamojo kodekso 306² straipsnį už transporto priemonės ridos suklastojimą baudžiama bauda, areštu arba laisvės atėmimu iki dvejų metų, atsako ir juridinis asmuo. Pirkėjui iš to mažai naudos, jei klastotė paaiškėja jau po sandorio.
Techninė apžiūra padeda tik iš dalies. Techninių reikalavimų sąrašo 7.11 punktas nustato, kad odometro rida apžiūros metu negali būti mažesnė nei per ankstesnę apžiūrą (išskyrus atvejį, kai skaitiklis pasiekė didžiausią rodomą reikšmę ir pradėjo skaičiuoti nuo nulio), o toks neatitikimas vertinamas kaip didelis trūkumas. Tačiau iš užsienio atvežtas automobilis ankstesnės Lietuvos apžiūros įrašo neturi, todėl ridą tenka tikrinti pagal serviso įrašus ir kilmės šalies duomenis.
Dyzelio bėdos – ne variklio bloke
Daugelis pirkėjų renkasi E 200 d. Pagal „Auto Bild“ techninius duomenis, tai 1 597 cm³ keturių cilindrų dyzelis, išvystantis 118 kW (160 AG) ir 360 Nm, o testo metu jis sunaudojo 5,8 l dyzelino 100 km. Leidinio vertinimu, kasdienai tokios galios užtenka, be to, ji gerai dera su devynių pavarų automatine dėže. Kas dažnai tempia priekabą ar daug važiuoja tolimais maršrutais, turėtų dairytis šešių cilindrų E 400 d (340 AG), nors jis ir brangesnis.
Dažnos ir brangios dyzelinių versijų bėdos slypi išmetamųjų dujų valymo sistemose. Leidinys išskiria AdBlue, SCR ir EGR sistemas: genda NOx jutikliai, atsiranda klaidų pranešimai, sutrinka AdBlue dozavimas. Pirmųjų gamybos metų OM654 varikliai turėjo pavienių svirtelių ir paskirstymo grandinės dalių problemų. Diržo čia nėra – paskirstymo mechanizmą suka grandinė, tad jos būklę verta įvertinti servise. Plačiau – „Mercedes-Benz C klasės“ variklių grandinės patikra.
Oro pakaba, elektronika ir „9G-Tronic“ dėžė
„Airmatic“ pneumatinė pakaba suteikia aukštesnės klasės komfortą, bet tik tada, kai tvarkingos pakabos įvorės. Pneumatinės pagalvės, kompresorius ir vožtuvų blokas yra dylančios dalys, o sugedusios jos brangios. Didelę ridą turinčiuose automobiliuose „Auto Bild“ mini priekinės ašies ir skersinių svirčių laisvumą, kai kur – ir korozijos paveiktus ašies korpusus.
Artėjant šalčiams, kai akumuliatoriui tenka sunkiau, verta atkreipti dėmesį į elektroniką. Leidinys mini ekranų gedimus, elektros tinklo sutrikimus ir vadinamąsias fantomines klaidas, kurias sukelia silpnas akumuliatorius ar per maža įtampa.
Devynių pavarų „9G-Tronic“ dėžė laikoma patvaria, tačiau į uždelstą priežiūrą reaguoja jautriai. Alyvą joje, pasak leidinio, reikėtų keisti maždaug kas 100 000 km, ir serviso knygoje tai turi matytis. Plačiau – automatinių pavarų dėžių patikimumas.
Beveik 80 atšaukimo temų ir dalių kainos
„Auto Bild“ duomenimis, Vokietijos transporto institucija KBA šiam modeliui yra užfiksavusi beveik 80 atšaukimo temų, ir pats leidinys pažymi, kad tai neįprastai daug. Ar jos ištaisytos konkrečiame automobilyje, galima sužinoti oficialiame „Mercedes-Benz“ servise pagal VIN kodą. Mūsų nuomone, toks skaičius nėra priežastis atsisakyti modelio, bet kiekviena neatlikta kampanija turėtų tapti argumentu derybose.
Dalių kainas su darbu ir 19 % PVM leidinys pateikia Vokietijos rinkai:
- generatorius – 1 431 Eur;
- starteris – 1 104 Eur;
- vandens siurblys – 1 148 Eur;
- priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės – 699 Eur;
- multimedijos ekranas – nuo 1 463 Eur.
Tai ne baimės kėlimas. Tai kainoraštis. Lietuvos servisuose sumos gali skirtis, bet mastą jos parodo: vienas rimtesnis gedimas suvalgo nemažą dalį to, ką pirkėjas tikėjosi sutaupyti, rinkdamasis pigesnį egzempliorių.
Kokią naudotą „Mercedes E klasę“ rinktis
„Auto Bild“ išvada vienareikšmė: prižiūrėtas automobilis su ištisine serviso istorija gerokai vertesnis už tariamai pigų pasiūlymą, kurio priežiūra atidėliota. Plačiau – prabangaus automobilio priežiūra. Registruojant automobilį Lietuvoje dar teks sumokėti vienkartinį taršos mokestį, kurio dydis priklauso nuo išmetamo CO2 kiekio ir degalų rūšies, tad jį verta įtraukti į biudžetą iš anksto.
Kas laukia rinkos? Kasmet vis daugiau W213 kartos automobilių perkops dešimties metų ir didelės ridos ribą, todėl skirtumas tarp prižiūrėtų ir apleistų egzempliorių kainų, tikėtina, didės. Pigiausias skelbimas vis dažniau taps brangiausiu pirkiniu, o dokumentais pagrįsta istorija – svarbiausiu naudotos „Mercedes E klasės“ vertės matu.
