Ką renkatės elektriniame krosoveryje – greitį ar kasdienį patogumą? Naujausia „Kia EV6“ apžvalga į šį klausimą atsako gana tiesiai: korėjietis stiprus daugelyje sričių, tačiau galia varžovui nusileidžia. Amerikiečių leidinio „SlashGear“ testuotojas po savaitės su 2026 metų modeliu rašo, kad šį elektromobilį rekomendavo šeimai ir draugams, o keli iš jų taip ir padarė. Jį jis rekomenduoja ir tiems, kurie klausia apie šio segmento elektromobilius. Rimtų nusiskundimų iš jų kol kas nėra. Tačiau tame pačiame tekste atsiranda „Ford Mustang Mach-E“ – su argumentu, kurio „Kia“ neatsveria.
Kuo korėjietis įtikino testuotoją
Testuotas GT-Line versijos automobilis su visais varančiaisiais ratais daugiausia važinėjo Los Andželo greitkeliais ir miesto gatvėmis. Ten jis atsiskleidė geriausiai. Pakaba sugeria nelygumus, bet nėra pernelyg minkšta, o sėdynės, testuotojo vertinimu, gerai laiko kūną net ilgoje kelionėje. Durų, prietaisų skydelio ir vairo medžiagos – kokybiškos.
Stipriausia vieta – įkrovimas. Dėl 800 voltų architektūros greitojo įkrovimo stotelėje per mažiau nei 10 minučių pavyko papildyti beveik 100 mylių, arba apie 160 km, nuvažiavimo rezervo. „Kia“ nurodo, kad 350 kW stotelėje baterija nuo 10 iki 80 % įkraunama maždaug per 20 minučių, ir testas tai patvirtino.
Ekranai, kurie ir džiugina, ir erzina
Du 12,3 colio ekranai stovi greta: vienas skirtas prietaisams, kitas – informacijos ir pramogų sistemai. Fizinių mygtukų prietaisų skydelyje nėra, tačiau ekranas reaguoja greitai, o 14 garsiakalbių „Meridian“ garso sistema skamba įspūdingai. Trūkumų testuotojas vis tiek rado:
- klimato ir garso valdymas sutalpintas į vieną apatinį jutiklinį skydelį, tarp jų tenka perjunginėti – autorius tai vadina erzinančiu ir blaškančiu dėmesį;
- USB jungtys įrengtos žemai, prie pat grindų;
- dėl nuožulnaus stogo suaugusiesiems nepatogu įlipti į galinę eilę, nors atsisėdus vietos kojoms ir galvai pakanka;
- JAV rinkoje nebeliko galingiausios GT versijos, o GT-Line, autoriaus žodžiais, ne tokia įdomi kaip kai kurie konkurentai.
Kur pranašesnis „Mustang Mach-E“
Testuoto „Kia EV6 GT-Line“ galia – 320 AG, o iki 60 mylių per valandą (apie 97 km/h) jis, gamintojo duomenimis, įsibėgėja per 5 sekundes. „Mustang Mach-E GT“ ir „Mustang Mach-E Rally“ išvysto po 480 AG – korėjiečiui trūksta trečdalio amerikiečio galios. JAV kainoraštyje „Mustang Mach-E GT“ kainuoja beveik tiek pat, kiek testuotas „Kia“.
Dar du pranašumai – važiavimas vienu pedalu ir pagalbinės sistemos. Rekuperacinis stabdymas automobilį lėtina taip stipriai, kad mieste testuotojas ilgas atkarpas nuo šviesoforo iki šviesoforo įveikė neliesdamas stabdžio pedalo. JAV greitkeliuose „BlueCruise“ išlaikė automobilį juostos centre ir saugiu atstumu nuo priekyje važiuojančio. „Ford“ duomenimis, 2025 m. pabaigoje sistema buvo patvirtinta 16 Europos rinkų, tačiau 2024 m. paskelbtame 15 šalių sąraše Lietuvos nebuvo, todėl prieš perkant verta pasitikslinti pas atstovą.
Kur amerikietis pralaimi? Vertikalus ekranas ir prie jo pritvirtinta garsumo rankenėlė, testuotojo vertinimu, mažiau intuityvūs ir labiau blaško dėmesį, o salonas atrodo ne toks prabangus. Daugelyje kategorijų abu modeliai eina koja kojon, bet technologijas laimi „Kia“. Plačiau — „Mustang Mach-E“ baterijų pokyčiai 2027 m.
Europoje – kiti skaičiai nei JAV teste
„SlashGear“ remiasi JAV aplinkosaugos agentūros EPA nuvažiavimo rezervais, kurie paprastai būna mažesni už europietiškus WLTP skaičius. Testuoto 84 kWh baterijos „Kia EV6“ su 20 colių ratlankiais EPA rezervas – 270 mylių (apie 435 km), „Mustang Mach-E GT“ – 280 mylių (apie 450 km). Europoje parduodamo atnaujinto „Kia EV6“ su 84 kWh baterija rezervas, gamintojo duomenimis, siekia iki 582 km pagal WLTP, o įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka 18 minučių.
JAV pirkėjai neteko ir galingiausios versijos. 641 AG GT modelio su „Hyundai Ioniq 5 N“ jėgaine pardavimą JAV rinkoje „Kia“ atidėjo neribotam laikui: jis vežamas iš Korėjos, tad visa muitų našta tenka jam. „Kia“ oficialiai nurodė besikeičiančias rinkos sąlygas, o muitus kaip priežastį įvardija žiniasklaida. Viešai paskelbto sprendimo, kad GT pasitrauks ir iš Europos, nėra, o kaip ši versija atrodo tarp varžovų, rodo galingų elektrinių krosoverių testas.
Lietuvoje skaičiuojant kainą verta prisiminti paramą. Liepos pradžioje paskelbtomis sąlygomis gyventojams numatyta 5 000 Eur išmoka už naują M1 klasės grynąjį elektromobilį, savo vardu įregistruotą ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d. Abu modeliai – grynieji elektromobiliai, o ar lėšų dar likę, geriausia pasitikrinti Aplinkos projektų valdymo agentūros (APVA) svetainėje.
Kuriam pirkėjui kuris modelis
„SlashGear“ išvada aiški: kam svarbiausia galia, tam labiau tiks „Mustang Mach-E“, net jei salonas bus ne toks prabangus. Ieškantiems kasdienio automobilio su greitu įkrovimu, patogiomis sėdynėmis ir aiškia valdymo sistema autorius rekomenduoja „EV6“ ir žada tai daryti dar kelerius metus.
Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjui ši dilema paprastesnė, nei atrodo iš JAV testo. Progų išnaudoti 480 AG mūsų keliuose nedaug, o greitas įkrovimas praverčia kiekvienoje ilgesnėje kelionėje. Prieš sprendžiant verta išbandyti abu: dešimt minučių su klimato valdymu jutikliniame ekrane pasakys daugiau nei bet kuri specifikacijų lentelė.
