Spalio 22-ąją „Ford“ JAV pradėjo priimti 2027 modelio metų „Mustang Mach-E“ užsakymus. Pigiausia versija ten nebeturi mažosios 73 kWh baterijos. Mustang Mach-E 2027 m. modelyje standartinė tampa 88 kWh baterija, kuri iki šiol buvo brangesnių versijų privilegija. Lietuvos pirkėjui čia svarbu ne Amerika, o laikas: pirkti dabar ar palaukti.
Kada atnaujinimai pasieks Europą, gamintojas kol kas neskelbia. Kai kurie jų čia greičiausiai apskritai neatsiras. Tai „Ford“ jau patvirtino vokiečių leidiniui „auto motor und sport“.
Didesnė baterija tampa baze
Atnaujinimas apima visas versijas. Mažiausia 73 kWh baterija iš gamos dingsta, buvusi „Extended Range“ 88 kWh baterija tampa standartine, o galingiausios GT ir „Rally“ versijos išlaiko 91 kWh. Skirtumas — 15 kWh. Bazinė versija gauna maždaug penktadaliu talpesnę bateriją.
JAV EPA cikle galinių ratų pavaros versijai su 88 kWh baterija nurodoma iki 320 mylių, arba apie 515 km, keturių ratų pavaros versijai — 300 mylių, apie 483 km. Europinio WLTP rezultato „Ford“ dar nepaskelbė. „auto motor und sport“ vertinimu, bazinis modelis turėtų nuvažiuoti gerokai daugiau nei 600 km. WLTP skaičiai paprastai būna dosnesni nei EPA, tad toks vertinimas neatrodo perdėtas.
Pakeistas ir priekinis elektros variklis. Galia liko ta pati, tačiau pagaminti jį pigiau. Ar tai svarbu tam, kas niekada nežiūrės po variklio dangčiu? Gamintojo teigimu, būtent gamybos sąnaudų mažinimas leido didžiąją bateriją pasiūlyti pigiausioje galinių ratų pavaros versijoje.
Amerikiečių kainos ir europietiška realybė
„Electrek“ duomenimis, JAV bazinė „Select“ versija su galinių ratų pavara kainuoja apie 34 700 Eur (39 995 JAV dolerių) be pristatymo mokesčio. Perskaičiuota pagal rugsėjo 16 d. ECB kursą — 1,1537 dolerio už eurą. 2026 m. modelis su 73 kWh baterija prasidėjo nuo maždaug 32 800 Eur, tad pigiausia versija pabrango apie 1 900 Eur. Tačiau ilgesnio nuotolio baterija dar neseniai kainavo nuo maždaug 39 300 Eur, taigi didžioji baterija dabar pigesnė apie 4 600 Eur.
Vokietijoje „Ford Mustang Mach-E“ šiuo metu kainuoja nuo 56 500 Eur, rašo „auto motor und sport“. Amerikietiškos kainos skelbiamos be pardavimo mokesčio, europinės — su PVM, todėl tiesiogiai jų lyginti negalima. Kryptis vis dėlto aiški. Amerikoje didesnė baterija pinga. Europoje kainoraštis kol kas tyli.
Bekelės paketas liks už Atlanto
Antroji naujiena — „Trail“ paketas lengvai bekelei, siūlomas tik su keturių ratų pavara. Pakaba priekyje pakelta 10 mm, gale — 15 mm, ratai juodi, 19 colių, su visų sezonų padangomis, o tiesesnis vairo nustatymas perimtas iš „Rally“ versijos. Salone — guminiai kilimėliai, bagažinės užuolaida ir 120 voltų lizdas prietaisams iki 400 vatų. JAV šis paketas kainuoja apie 2 000 Eur (2 295 JAV dolerius).
„Ford“ leidiniui „auto motor und sport“ patvirtino, kad į Europą šis paketas greičiausiai neatkeliaus. Didelė netektis? Vargu. 120 voltų lizdas europietiškiems prietaisams vis tiek netiktų, o vos 10–15 mm pakelta pakaba nėra pokytis, dėl kurio verta laukti.
Pirkti dabar ar laukti
Kada 2027 m. modelis pasieks Europos salonus, „Ford“ neskelbia. Leidinys pabrėžia, kad ne visi pakeitimai bus perkelti į Europą, o europinės kainos irgi gali pasikeisti. Todėl perkant naują „Mustang Mach-E“ šiandien verta pasitikslinti, kokia baterija yra būtent tame automobilyje. Pavadinimas tas pats, o talpos skirtumas gali siekti 15 kWh.
Lietuvoje talpa svarbi ne tik vasaros kelionėms. Šaltis mažina elektromobilio nuotolį, todėl žiemą didesnis rezervas reiškia mažiau sustojimų prie įkrovimo stotelės ilgesnėje kelionėje. Su ta pačia dilema susiduria ir mažesnių modelių pirkėjai. Plačiau — „Nissan Micra“ baterijos pasirinkimas.
Jei salone siūloma 73 kWh versija, derėtis yra dėl ko. Kai gamintojas didžiąją bateriją kitoje rinkoje padaro standartine, mažesnės talpos automobiliai naudotų automobilių rinkoje ilgainiui gali būti vertinami prasčiau. Perkant iš sandėlio likusį ar naudotą automobilį, verta pagal VIN numerį pasitikrinti ir atšaukimo kampanijas. Plačiau — „Mustang Mach-E“ diferencialo atšaukimas.
Redakcijos vertinimu, 73 kWh baterija šios kainos krosoveriui jau seniai buvo per maža, tad „Ford“ sprendimas pavėluotas, bet teisingas. Jei 88 kWh bazė atkeliaus ir į Europą, per artimiausius metus mažoji baterija iš šios klasės elektromobilių pasiūlos gali pasitraukti. Tada pirkėjai iš konkurentų reikalaus to paties.
