Spalio pabaigos šalti rytai primena, kodėl „Mercedes-Benz“ M112 variklis turi 12 uždegimo žvakių, nors cilindrų jame tik šeši. Pirmosios minutės po užvedimo yra pats nešvariausias variklio darbo laikas: katalizatorius dar šaltas, o dalis degalų išlekia nesudegusi. Dvigubą uždegimą gamintojas įdiegė dešimtojo dešimtmečio pabaigoje. Jis buvo skirtas pirmiausia toms minutėms ir mažesnėms sąnaudoms, o ne vien galiai.
Tokių automobilių Lietuvos skelbimuose ir keliuose vis dar netrūksta. Tai C, E, S ir M klasės modeliai, CLK, SLK, net „Vito“ ir „Viano“ mikroautobusai. Jų savininkui ar pirkėjui dvylika žvakių yra ne techninė įdomybė, o konkreti eilutė serviso sąskaitoje. Ir dar vienas klausimas techninės apžiūros stotyje.
Dvi kibirkštys viename cilindre – kam jų prireikė
Įprastam benzininiam šešiacilindriui užtenka šešių žvakių. M112 kiekvienoje degimo kameroje turi dvi, išdėstytas abipus išmetimo vožtuvo. Vokiško techninio žinyno „Carwiki.de“ duomenimis, jos kibirkštį paleidžia ne visiškai vienu metu, o nedideliu laiko tarpu. Liepsna užsidega dviejose vietose, todėl mišinys sudega greičiau ir tolygiau. Mažiau nesudegusių degalų reiškia mažiau teršalų, ypač kol katalizatorius dar neįšilęs.
Gamintojo duomenimis, kuriuos primena automobilių portalas „Autorepublika“, 2,8 litro C 280 su nauju V6 naudojo apie 9 proc. mažiau degalų nei jo pakeistas eilinis šešiacilindris. Brošiūroje – 9 proc. taupiau. Servise – dvigubai daugiau žvakių. Tačiau sąnaudos buvo tik viena tikslo dalis.
Kodėl išmetimo vožtuvas tik vienas
Antroji žvakė tilpo todėl, kad M112 galvutėje kiekvienam cilindrui tenka tik trys vožtuvai: du įsiurbimo ir vienas išmetimo. Amerikiečių leidinys „Ward’s“, aprašydamas 3,2 litro versiją, pažymėjo, kad vieno išmetimo vožtuvo paviršiaus plotas gerokai mažesnis nei keturių vožtuvų variklio poros, todėl išmetamosios dujos išlieka karštesnės. Karštesnės dujos greičiau įkaitina katalizatorių. Tą patį 2001 m. E 320 apžvalgoje rašė ir australų „GoAuto“.
Inžinierių teigimu, kurį cituoja „Ward’s“, galia dėl to nenukentėjo, nes išmetimo pusėje vožtuvų plotas nėra toks svarbus kaip įsiurbimo. Taigi trys vožtuvai ir dvi žvakės yra vienas paketas. Atsisakius vieno išmetimo vožtuvo, galvutėje atsirado vietos antrai žvakei.
Šešiacilindris, pasiskolinęs V8 geometriją
M112 kurtas kartu su V8 varikliu M113, todėl abu turi tą patį 90 laipsnių kampą tarp cilindrų eilių. „Ward’s“ pastebėjo, kad toks kampas optimalus V8, bet ne V6. Ne veltui M112 tarp cilindrų eilių turi balansinį veleną. 1997–2011 m. gamintas M113 turi tas pačias trijų vožtuvų galvutes ir dvigubą uždegimą, tad žvakių jame net 16.
M112 versijų buvo daug: nuo 2,4 iki 3,7 litro, galia nuo 125 iki 260 kW (170–354 AG). Galingiausia versija, 3,2 litro su kompresoriumi, montuota C 32 AMG ir SLK 32 AMG. Ilgiausiai variklis išsilaikė mikroautobusuose, kur jis gamintas iki 2015 m.
Kuriuose modeliuose jį rasite
- „C klasė W202 ir W203“: C 240, C 280, C 320, C 32 AMG;
- „E klasė W210 ir W211“: E 240, E 280, E 320;
- „S klasė W220“: S 280, S 320, S 350;
- „M klasė W163“: ML 320, ML 350;
- CLK 320, SLK 320, SL 280, SL 320, SL 350 ir G 320;
- „Vito W639“, „Viano W639“ ir „Chrysler Crossfire“.
Užrašas ant bagažinės dangčio ne visada atitinka litrus. C 240 su W203 kėbulu ir E 240 su W211 kėbulu turi 2,6 litro variklį, o „Viano 3.0“ iš tikrųjų turi 3,2 litro M112. Net tas pats C 240 turi kelis variklio kodus, pavyzdžiui, 112.912 ir 4MATIC versijos 112.916. Todėl „Autorepublika“ pataria, perkant žvakes ar uždegimo rites, žiūrėti ne į modelio pavadinimą, o į tikslų variklio kodą ir automobilio specifikaciją.
Kur slypi M112 variklio trūkumas
Dvigubas uždegimas turi kainą, ir ją moka savininkas. Keičiant žvakes, jų reikia dvigubai daugiau, o prie jų prieiti nelengva. „Mercedes“ savininkų bendruomenės „MBWorld“ instrukcijoje rašoma, kad M112 ir M113 žvakės įsuktos žemai, beveik cilindrų galvučių apačioje, virš išmetimo kolektoriaus. Prieš keičiant reikia nuimti uždegimo rites.
Vokiškame „eBay“ skelbime keturių originalių „Mercedes-Benz“ žvakių komplektas M112 ir M113 varikliams siūlomas maždaug už 100 eurų. Šešiacilindriui tokių komplektų reikia trijų, o V8 – keturių. Taigi vien originalios detalės V6 varikliui kainuoja apie 300 eurų, dar neskaičiuojant darbo. Neoriginalios žvakės pigesnės, bet jos turi tiksliai atitikti gamintojo specifikaciją.
Atskira rizika – ilgai nekeistos žvakės. Atsarginių dalių pardavėjai perspėja, kad ilgai nekeista žvakė gali prikepti, o tada išsukti ją iš aliuminio galvutės gerokai sunkiau. „Carwiki.de“ tarp tipinių M112 bėdų mini nusidėvinčias uždegimo rites ir žvakes, dėl kurių variklis ima trūkčioti ir mažėja galia. Taip pat minimi alyvos nuotėkiai pro vožtuvų dangtelių tarpines ir priekinį alkūninio veleno riebokšlį, užsikemšanti karterio ventiliacija ir aušinimo skysčio žarnų nuotėkiai. Išsuktų žvakių verta neišmesti iš karto, o apžiūrėti, nes, pavyzdžiui, balta uždegimo žvakė dažnai rodo perkaitimą.
Ar dėl to šešiacilindris su dvylika žvakių yra blogas pirkinys? Nebūtinai. M112 ir M113 dažnai vadinami vienais patikimiausių savo laikmečio „Mercedes-Benz“ variklių. Perkant tokį automobilį, serviso istorija pasako daugiau nei rida: ar keistos visos žvakės, ar keistos ritės, ar nebuvo alyvos nuotėkių. Žvakių keitimo intervalas priklauso nuo modelio ir metų, todėl jį verta pasitikrinti serviso knygelėje. Plačiau – prabangaus automobilio priežiūra.
Dvigubas uždegimas ir techninė apžiūra Lietuvoje
Techninėje apžiūroje benzininio automobilio išmetamosios dujos vertinamos pagal Techninių reikalavimų sąrašo 8.2.1.2 papunktį. Pirmiausia taikomos gamintojo nurodytos ribinės vertės. Jei jų nėra, automobiliui su šiuolaikine išmetamųjų dujų kontrolės sistema, pirmą kartą įregistruotam iki 2002 m. birželio 30 d., anglies monoksido (CO) kiekis tuščiąja eiga minimaliais sūkiais negali viršyti 0,5 proc., o didesniais nei 2000 min⁻¹ sūkiais – 0,3 proc. Automobiliams, įregistruotiems nuo 2002 m. liepos 1 d., ribos griežtesnės: atitinkamai 0,3 ir 0,2 proc.
M112 gamintas būtent šiuo laikotarpiu. Todėl tos pačios kartos C ar E klasei gali galioti skirtingos ribos, priklausomai nuo pirmosios registracijos datos. Lambda vertė turi patekti į intervalą 1 ± 0,03 ir atitikti gamintojo specifikaciją (8.2.1.2 c papunktis). Bet kurios ribos viršijimas vertinamas kaip didelis trūkumas (DT).
Nusidėvėjusi žvakė ar silpstanti ritė blogina degimą, o blogesnis degimas reiškia daugiau CO išmetamosiose dujose. Tos pačios dalies 2 pastaboje nurodyta, kad automobilio su dujų įranga išmetamosios dujos tikrinamos varikliui veikiant dujomis. Dujų mišiniui uždegti reikia stipresnės kibirkšties nei benzinui, todėl uždegimo sistemos silpnybės dažnai išryškėja būtent važiuojant dujomis. Šiam varikliui dvigubas uždegimas buvo sukurtas švariam degimui, bet jį užtikrina tik tvarkingos visos dvylika žvakių.
Įpėdinis M272 grįžo prie vienos žvakės
2004 m. M112 pradėjo keisti M272. Jis sukurtas M112 pagrindu, bet turi du paskirstymo velenus kiekvienoje galvutėje, keturis vožtuvus cilindrui ir vieną žvakę. Dvigubo uždegimo atsisakyta. Tačiau paprastesnis uždegimas nereiškė mažesnių rūpesčių: apie 2004–2007 m. parduotiems M272 būdingas ankstyvas balansinio veleno krumpliaračių dilimas, o jo remontas brangus. Plačiau – naudotos C klasės varikliai.
M112 dvylika žvakių nėra perteklius. Tai buvo atsakymas į siekį deginti degalus švariau ir taupiau, nekeičiant paties variklio darbo principo. Redakcijos vertinimu, tai vienas sąžiningesnių to meto kompromisų: savininkas moka už dvigubą žvakių komplektą, bet gauna variklį, kurio patikimumo reputacija stipresnė nei jo įpėdinio. Su viena sąlyga – keičiamos turi būti visos dvylika žvakių, ne tik tos, kurias lengviausia pasiekti.
