Spalio 22 d. vidutinis autodujų litras Lietuvos degalinėse kainavo 0,93 €, benzino – 1,94 € (LEA). Esant tokiam skirtumui naudotas „Duster“ su dujų įranga tampa vienu pigiausių būdų važinėti visureigiu. Kalbama ne apie garaže perdarytą automobilį nežinoma praeitimi, o apie trečiosios kartos „Dacia Duster“, kuriam dujų sistemą sumontuoja dar gamykla. Konkurentų beveik nėra.
Tačiau pigus kilometras dar nereiškia pigaus automobilio. Čekų leidinys „Garáž.cz“ išbandė 2024 m. egzempliorių su 17 800 km rida ir suskaičiavo ne tik sutaupymą, bet ir sąskaitas, kurios jį gali suvalgyti.
Ką dujos sutaupo esant Lietuvos kainoms
Bandyme kilometras dujomis atsiėjo apie 0,07 € (1,80 kronos), benzinu – apie 0,13 € (3,20 kronos). Čekijos kainos čia ir toliau perskaičiuotos pagal spalio pradžios ECB kursą, apie 24,4 kronos už eurą. Esant tuometinėms Čekijos degalų kainoms, tai atitinka maždaug 7,8 l dujų ir 7 l benzino 100 km. Į dujas automobilis persijungia beveik iš karto – per visą bandymą benzinu nuvažiuota vos apie 2 km.
Įstačius spalio 22 d. LEA kainas, 100 km dujomis kainuoja apie 7,3 €, benzinu – apie 13,6 €. Per 20 000 km per metus skirtumas siekia apie 1 270 €, daugiau nei Čekijoje, kur testuotojai suskaičiavo apie 1 150 € (28 000 kronų). Dyzelinis visureigis, sudeginantis 6 l šimtui kilometrų, Lietuvoje degalams kas 100 km pareikalautų maždaug 13,4 €. Kur tada dyzelio pranašumas?
Kokį „Dacia Duster“ rasti ir už kiek
Čekijos naudotų automobilių rinkoje trečioji karta prasideda nuo maždaug 12 300 € (300 000 kronų). Gerai įrengti egzemplioriai su maža rida kainuoja nuo 17 200 €, o bandytas automobilis buvo įkainotas apie 17 600 €. Naujas bazinis „Duster“ ten prasideda nuo maždaug 14 750 €. Taigi „beveik naujas“ su gera įranga kartais kainuoja daugiau nei pigiausias naujas, o tai verta prisiminti derantis.
Bandytas automobilis turėjo 1,0 l trijų cilindrų ECO-G variklį su turbina (74 kW, 170 Nm), šešių pavarų mechaninę dėžę ir priekinius varančiuosius ratus. Nuo 2025 m. spalio jį keičia 1,2 l trijų cilindrų variklis – 90 kW ir 197 Nm. Plačiau – naujesnis „Duster“ su ECO-G 120 varikliu. Dujomis važiuoja ir hibridinė Hybrid-G 150 versija su visais varančiaisiais ratais.
„Duster“ su dujų įranga: kur slypi rizika
Pats variklis paprastas, o paskirstymo mechanizmą suka grandinė, kurią „Garáž.cz“ vadina patvaria. Dujoms jautriausia vieta – vožtuvų tarpeliai. „Dacia“ teigia dujų versijoms sustiprinusi vožtuvų lizdus, ir antrosios kartos automobiliuose tarpeliai dažnai išlieka normos ribose net po 150 000 km dujomis. Dažnai, bet ne visada, todėl juos reikia tikrinti reguliariai.
Alyvą gamintojas leidžia keisti kas 30 000 km arba kartą per metus, bet testuotojai pataria tai daryti kas 15 000 km. Į variklį pilama 4,1 l 0W-20 alyvos, atitinkančios „Renault“ RN17 FE normą. Dujų sistemai „Dacia“ fiksuotų techninės priežiūros intervalų nenustato – jos priežiūros planą tenka susidaryti pačiam.
Perkant 2024 m. automobilį verta pagal VIN pasitikrinti pas oficialų „Dacia“ atstovą. „Garáž.cz“ duomenimis, automobiliams, pagamintiems 2024 m. balandžio 29 – spalio 26 d., paskelbtas atšaukimas: tarp dujų bako ir elektromagnetinių vožtuvų bloko galėjo trūkti tarpinės. Dar viena serviso akcija susijusi su galimai netinkamai prijungtu akumuliatoriumi.
Sąskaitos, kurios suvalgo sutaupymą
Įprastos dalys nebrangios: vandens siurblys kainuoja apie 130 €, benzino purkštukas – apie 76 €. Dujų sistema – visai kas kita. Čekijos kainomis:
- dujų sistemos valdymo blokas – apie 2 050 €;
- visas dujų bakas – apie 1 990 €;
- dujų reduktorius – apie 1 000 €;
- dujų purkštukų rampa – apie 810 €;
- atnaujinta turbina – apie 800 €.
Vien valdymo blokas kainuoja daugiau nei pusantrų metų sutaupymas Lietuvoje. Dar skaudžiau kanda kėbulas: priekinės durys – apie 1 220 €, variklio dangtis – apie 950 €, priekinis žibintas – apie 1 350 €. Testuotojų skaičiavimu, net nedidelis įlenkimas gali atsieiti apie 4 100 € (100 000 kronų), todėl jie pataria apsvarstyti tinkamą draudimą. Tai daugiau nei treji metai dujomis sutaupytų pinigų. Sprendimas – jūsų. Sąskaita – irgi.
Kam šis visureigis netiks
„Duster“ nėra sportiškas ir tokiu neapsimeta. Vežant keturis suaugusius 74 kW nebeužtenka, duobėtu keliu kėbulas pašokinėja, o važiavimo komfortas – ne pirmos klasės. Taupymas matyti ir detalėse: bandyto automobilio vairo apdaila nusitrynė per dvejus metus ir 17 000 km. Užtat yra du 50 l bakai ir paprasta technika. Jei reikia daugiau galios, verta dairytis naujesnės 1,2 l (90 kW) ar Hybrid-G 150 versijos, kurioms dujų įrangą taip pat montuoja gamykla, arba kito krosoverio. Plačiau – naudoti krosoveriai dujų įrangai.
Čekijos naudotų automobilių prekybos tinklo „Auto ESA“ atstovas Filipas Kučera, kurį cituoja „Garáž.cz“, pastebi, kad brangstant degalams gamyklinių dujinių „Duster“ paklausa auga, o naudotų dyzelinių – mažėja. Lietuvoje spalio 22 d. dyzelinas buvo beveik 30 centų brangesnis už benziną, tad dyzelio argumentas čia dar silpnesnis. Jei kainų skirtumas išliks, gerų dujinių „Duster“ su aiškia priežiūros istorija naudotų rinkoje greičiausiai pigiau nebus.
