Kiniški automobiliai salone pigesni ne todėl, kad gamintojai juos parduoda nuostolingai. Kiniškų automobilių gamyba tiesiog kainuoja kur kas mažiau, o pelno lieka net tada, kai kaina atrodo įtartinai žema.
Lietuvos pirkėjui tai nėra abstrakti ekonomika. Nuo gamybos savikainos priklauso, kiek erdvės nuolaidoms turi kiniškų markių gamintojai, kodėl europiečiams sunku su jais konkuruoti kaina ir ar muitai iš tiesų ką nors keičia. Atsakymai ne tokie paprasti, kaip atrodo.
Ne 20 procentų, o trečdalis
Lenkijos portalo „Wirtualna Polska“ laidoje „Teraz WP“ kalbintas Łukasz Bąk teigia, kad kalbama ne apie 20 proc. lygio skirtumus. Pasak jo, sąnaudos Kinijoje siekia maždaug trečdalį europinių, ir šie skaičiai nustebino jį patį. Pagrindinė priežastis, anot eksperto, – gerokai pigesnė gamyba: mažiau kainuoja ir medžiagos, ir atskirų detalių bei mazgų pagaminimas.
Ekspertas pateikia ir pavyzdį: automobilis, parduodamas už maždaug 22 700 Eur (100 000 zlotų), Kinijos gamintojui, jo teigimu, vis dar atneša nemažą pelną. Suma perskaičiuota pagal spalio 27 d. Europos centrinio banko kursą – 4,40 zloto už eurą. Tai ne labdara. Tai šaltas apskaičiavimas.
Bet ar trečdalis nėra perdėtas? Kiti vertinimai kuklesni. UBS analitikai, 2023 m. išardę elektromobilį „BYD Seal“, jo sąnaudų pranašumą prieš tradicinius gamintojus vertino maždaug 25 proc. Jų skaičiavimu, šio modelio bendroji marža siekė apie 16 proc. – panašiai kaip masinių automobilių su vidaus degimo varikliais. Vertinimai skiriasi, bet kryptis ta pati.
Detalės, baterijos ir valstybės pagalba
Vienas svarbiausių kiniškų gamintojų kozirių – daugumą dalių jie pasigamina patys. UBS duomenimis, apie 75 proc. „BYD Seal“ komponentų, įskaitant bateriją, pagamina pati BYD. Tipinio tradicinio gamintojo masinio elektromobilio atveju ši dalis siekia vos apie 30 proc. Kuo mažiau tarpininkų, tuo mažiau antkainių.
Prisideda ir valstybė. Kylio pasaulio ekonomikos instituto 2024 m. tyrime apskaičiuota, kad BYD gavo mažiausia 3,4 mlrd. Eur tiesioginių subsidijų, o metinė jų suma per dvejus metus išaugo nuo 220 mln. Eur (2020 m.) iki 2,1 mlrd. Eur (2022 m.). Dar viena aplinkybė – reguliavimas. Ł. Bąk pastebi, kad europinius, japoniškus ir korėjietiškus gamintojus tam tikru mastu stabdo reguliavimas, kurio kiniški konkurentai tokiu mastu nejaučia.
Redakcijos vertinimu, tai nepatogi tiesa Europai: dalį atotrūkio ji susikūrė pati, o dabar bando jį mažinti muitais.
Ką keičia muitai, jei kiniškų automobilių gamyba tokia pigi
2024 m. spalio pabaigoje ES Kinijoje pagamintiems elektromobiliams penkeriems metams, t. y. iki 2029 m., nustatė kompensacinius muitus. Prie standartinio 10 proc. importo muito BYD grupei pridedama 17 proc., „Geely“ grupei – 18,8 proc., SAIC – 35,3 proc., kitiems tyrime bendradarbiavusiems gamintojams – 20,7 proc. Su tyrimu nebendradarbiavusiems taikomas didžiausias – 35,3 proc. – tarifas.
Ar to pakanka atotrūkiui panaikinti? UBS dar 2023 m. vertino, kad BYD sąnaudų pranašumas išliks net augant prekybos barjerams. Pigi gamyba vis tiek nereiškia pigios kainos Europos salone – elektromobilių kainos Kinijoje ir Europoje gerokai skiriasi, ir ne vien dėl muitų.
Ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje
Kinijos kainų Lietuvos salonuose nepamatysite. Tačiau gamintojo marža turi praktinę reikšmę: ji palieka erdvės akcijoms ir nuolaidoms, kai konkurencija sustiprėja. Plačiau – kiniškų automobilių kainos Europoje.
Renkantis kinišką automobilį, vien patraukli kaina neturėtų lemti sprendimo. Prieš pasirašydami sutartį verta įvertinti kelis dalykus:
- lyginkite ne bazinę kainą, o konkrečią versiją su ta pačia įranga;
- pasidomėkite garantijos sąlygomis ir artimiausiu oficialiu servisu;
- paklauskite, kiek laiko tenka laukti atsarginių dalių;
- įvertinkite, kiek automobilis gali būti vertas po kelerių metų – jaunos markės rinkoje dar turi mažai istorijos.
Jei Ł. Bąk teisus ir gamyba Kinijoje kainuoja trečdalį europinės, kiniški gamintojai turi didelę atsargą spausti kainas, o europiečiams teks ieškoti, kur sutaupyti patiems. Konkurencija tik stiprės, nes kiniškų markių Europoje daugėja. Kas bus 2029 m., kai baigsis penkerių metų muitų terminas, šiandien niekas nežino, tačiau gamybos savikainos atotrūkis per tiek laiko vargu ar išnyks.
