Naudoto kompakto sąnaudos – vienas pirmų klausimų, kuriuos pirkėjas pateikia pardavėjui, ypač rudenį, kai prieš žiemą norisi patikimo ir taupaus automobilio. Atsakymas beveik visada tas pats: „labai taupus“. Bėda ta, kad vienas „labai taupus“ kompaktas kainuoja keliais tūkstančiais eurų daugiau už kitą. Tai už ką iš tikrųjų primokama – už mažesnę sąskaitą degalinėje ar už ženklelį ant grotelių?
Realių sąnaudų duomenys į šį klausimą atsako gana tiesmukai. Lenkų portalas „Interia“ išanalizavo daugiau nei milijoną Europos Komisijos surinktų įrašų ir sudarė taupiausių C klasės kompaktų sąrašą. Dyzelinis „Ford Focus“ jame sunaudoja 5,40 l/100 km, dyzelinė „Škoda Octavia“ – 5,41 l/100 km. O penkerių metų „Octavia“ Lenkijos rinkoje kainuoja apie 4 800 eurų brangiau.
Milijonas įrašų ir viena šimtoji litro
Nuo 2021 m. naujuose ES automobiliuose įrengiamas OBFCM įrenginys, fiksuojantis realiai sunaudotus degalus, o ne laboratorinio ciklo rezultatą. „Interia“ rėmėsi 2021–2023 m. duomenimis, o įkraunamų hibridų į palyginimą neįtraukė. Vidutinės realios sąnaudos:
- „Hyundai Ioniq“ (hibridas) – 4,69 l/100 km;
- „Peugeot 308“ (dyzelis) – 5,22 l/100 km;
- „Suzuki Swace“ (hibridas) – 5,23 l/100 km;
- „Citroën C4“ (dyzelis) – 5,25 l/100 km;
- „Toyota Corolla“ (hibridas) – 5,33 l/100 km;
- „Hyundai i30“ (dyzelis) – 5,39 l/100 km;
- „Volkswagen Golf“, „Renault Megane“ ir „Ford Focus“ (dyzeliai) – po 5,40 l/100 km;
- „Škoda Octavia“ (dyzelis) – 5,41 l/100 km;
- „Fiat Tipo“, „Opel Astra“, „Seat Leon“, „Audi A3“ ir „Mercedes-Benz A klasė“ (dyzeliai) – 5,42–5,63 l/100 km.
Dvylika iš penkiolikos sąrašo modelių – dyzeliai, likę trys – hibridai. Imtys labai skirtingos: „Toyota Corolla“ rezultatas paremtas daugiau nei 16 tūkst. automobilių, „Peugeot 308“ – 4 379, o lyderio „Hyundai Ioniq“ – vos 168. Ar tokios imties užtenka, kad būtų galima kalbėti apie viso modelio taupumą? Pats šaltinis perspėja, kad skaičiai galioja konkrečioms modelių grupėms ir variklių tipams, o ne kiekvienai versijai.
Naudoto kompakto sąnaudos ir kaina: už ką mokama priemoka
Kainoms „Interia“ naudojo „CarDossier“ duomenis apie 2021 m. automobilius Lenkijos rinkoje. Perskaičiavus pagal spalio 30 d. Europos centrinio banko kursą (4,4038 zloto už eurą), medianos tokios: „Opel Astra“ – apie 9 100 eurų (39,9 tūkst. zlotų), „Peugeot 308“ – apie 9 800 eurų (43 tūkst. zlotų), „Ford Focus“ – apie 11 100 eurų (48,8 tūkst. zlotų), „Volkswagen Golf“ – apie 14 500 eurų (63,9 tūkst. zlotų), „Škoda Octavia“ ir „Toyota Corolla“ – po maždaug 15 900 eurų (69,9 tūkst. zlotų).
„Focus“ ir „Octavia“ kainų skirtumas siekia 21,1 tūkst. zlotų, arba apie 4 800 eurų. Sąnaudų skirtumas – 0,01 l/100 km, ir ne „Octavia“ naudai. Nuvažiavus 20 tūkst. km per metus, tai maždaug 2 litrai dyzelino. Spalio 27 d. LEA duomenimis, dyzelino litras Lietuvoje vidutiniškai kainavo 2,26 euro, tad „Octavia“ per metus degalams išleistų apie 4,5 euro daugiau. Priemoka – beveik penki tūkstančiai. Sutaupymas degalinėje – nulis.
Lietuvoje skaičiuoti verta kitaip – lemia ir degalų rūšis
Visi šie skaičiai – Lenkijos rinkos medianos, tad Lietuvos skelbimuose sumos gali skirtis. Be to, į medianas patenka visos variklių versijos, todėl ne kiekvienas dyzelinis „Focus“ bus pigesnis už panašią „Octavia“. Naudingiau žiūrėti į proporciją: palyginkite tų pačių metų ir panašios ridos skelbimus ir įvertinkite, kiek priemokos prašoma už tą patį realų suvartojimą.
Lenkų analizė lygina litrus, bet Lietuvoje dyzelinas dabar brangesnis už benziną: tą pačią spalio 27 d. benzino litras vidutiniškai kainavo 1,95 euro. Hibridinė „Corolla“ per 20 tūkst. km sudegintų apie 1 066 litrus benzino, arba maždaug 2 080 eurų, o dyzelinis „Focus“ – apie 1 080 litrų dyzelino, arba maždaug 2 440 eurų. Skirtumas – apie 360 eurų per metus „Corolla“ naudai, tad 4 800 eurų priemoka vien degalais atsipirktų maždaug per 13 metų. Šaltinis priduria, kad hibridas labiausiai tinka miestui ir trumpoms kelionėms.
Pigiausias sąrašo variantas – „Opel Astra“ – turi savo kainą: „Interia“ perspėja, kad šie automobiliai dažnai atvežami iš užsienio su neaiškia istorija. „Focus“ pirkėjams verta žinoti, kad 2021 m. automobilis priklauso ketvirtajai, paskutinei kartai – modelio gamyba Saarlouis gamykloje baigėsi 2025 m. lapkritį. „Octavia“ atveju daug lemia variklis. Plačiau – naudotos „Škoda Octavia IV“ varikliai.
Redakcijos vertinimu, „Octavia“ priemoka mokama už erdvę ir paklausą rinkoje, ne už litrus. Tai visai normalus pasirinkimas, jei daromas sąmoningai.
Ką patikrinti, kol sutaupyti pinigai dar kišenėje
Kad ir kurį modelį pasirinktumėte, penkerių metų dyzelis turi savų rizikų. „Interia“ pastebi, kad naudotų dyzelių rida dažnai viršija 150 tūkst. km, todėl prieš pirkimą verta patikrinti purkštukų sistemą, turbiną, kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir išmetimo sistemą. Vienas didelis remontas gali suvalgyti visą per kelerius metus degalinėje sutaupytą sumą. Skiriasi ir atsarginių dalių kainos, tad į jas verta atsižvelgti renkantis tarp panašių modelių.
Penkerių metų kompaktą, kuris realiai sunaudoja mažiau nei 6 l/100 km, Lenkijos rinkoje galima rasti už maždaug 9–11 tūkst. eurų (40–50 tūkst. zlotų). Brangesnis čia nereiškia taupesnio. „Peugeot 308“ kainos mediana – apie 6 tūkst. eurų mažesnė nei „Octavia“, o jo dyzelinė versija realiai sunaudoja 0,19 litro mažiau šimtui kilometrų.
