„Mažai važinėtas, prižiūrėtas“ – pardavėjo pažadas, kuriuo pirkėjai paprastai netiki. Naudoto „Volkswagen Beetle“ atveju jis turi pagrindą: 2011–2019 m. gamintas retro modelis TÜV patikrose kasmet pasirodo geriau už savo amžiaus vidurkį. Didelė dalis šių automobilių – kabrioletai, kuriais važinėjama daugiausia šiltuoju sezonu. Tačiau senstant išryškėja keturi trūkumai, o dviem benzininiams varikliams būdinga bėda, kurią galima išgirsti dar prieš sumokant.
TÜV ataskaita: mažesnė rida – mažiau priekaištų
„Auto Bild“ paskelbtoje 2026 m. TÜV ataskaitoje 6–7 metų „Beetle“ be jokių trūkumų apžiūrą įveikė 83 % atvejų, kai visų tokio amžiaus automobilių vidurkis – 78,8 %. Vyresnių pranašumas mažesnis. 12–13 metų grupėje santykis – 58,5 % prieš 56 %. Pavojingų eismui trūkumų nefiksuota nė vienoje amžiaus grupėje, korozija beveik nekelia rūpesčių, o išmetimo sistema įvertinta geriausiai savo klasėje.
Leidinys priežastį įvardija atvirai: tai automobilis malonumui, todėl juo važinėjama mažiau ir, tikėtina, jis geriau prižiūrimas. Vokietijoje kabrioletai sudarė 75 % šio modelio pardavimų. „Handelsblatt“ 2024 m. skaičiavo, kad segmento vidurkio rida daugiau nei 40 % didesnė nei jaunų „Beetle“. Bet ar maža rida apsaugo nuo amžiaus? Ne visai.
Keturi trūkumai, kurie ryškėja su amžiumi
Senesniuose automobiliuose TÜV tikrintojams labiausiai užkliūva šios vietos:
- Stabdžiai – su amžiumi prastėja kojinio ir rankinio stabdžio veikimas, o vyresnių nei 10 metų automobilių stabdžių diskai priekaištų sulaukia dažniau nei vidutiniškai.
- Galiniai žibintai – 11 metų automobilių grupėje jų trūkumų dalis jau dviženklė.
- Alyvos nuotėkis – vyresniuose automobiliuose viršija vidurkį.
- Pusašiai – defektų daugėja maždaug nuo 12 metų.
Ankstesnėje, 2024 m. ataskaitoje, kurią cituoja agentūra dpa, daugiausia priekaištų sulaukė ašių pakaba, ypač 7 ir 9 metų automobiliuose. ADAC 2024 m. gedimų statistikoje 2012 m. pirmą kartą registruotų „Beetle“ fiksuota 22,6 gedimo 1 000 automobilių per metus, 2016 m. – vos 4,8. Dažniausia pagalbos kelyje priežastis – akumuliatorius, ypač 2012–2014 m. automobiliuose.
Stabdžių remontas nėra simbolinis. ADAC skaičiavimu, Vokietijos servise priekinių diskų ir kaladėlių keitimas 1.2 TSI versijai kainuoja 600 eurų, galinių – 420 eurų, taigi abiem ašims – apie 1 020 eurų su darbu. Lietuvoje kainos kitokios, tačiau šią sumą verta turėti galvoje derantis.
Grandinė, kurią išgirsite užvedus šaltą variklį
Technika paimta iš šeštosios kartos „Golf“. Benzininiai varikliai – nuo 1.2 TSI (77 kW, 105 AG) iki 2.0 TSI (162 kW, 220 AG), dyzeliniai – 1.6 TDI ir 2.0 TDI (77–110 kW, 105–150 AG). Plačiau – naudoto „Volkswagen Golf“ kartų palyginimas.
ADAC perspėja, kad dažniausiai sutinkamo 1.2 TSI variklio paskirstymo grandinė linkusi išsitempti. Todėl apžiūrint reikia įsiklausyti, ar šaltas variklis neskleidžia barškesio – jei skleidžia, grandinę paprastai tenka keisti, o tai brangu. Ta pati bėda būdinga ir 160 AG 1.4 TSI. Nuo 2014 m. rudens siūlytas 150 AG 1.4 TSI turi paskirstymo diržą, todėl jam ši problema neaktuali. Skelbime variklis visada „tylus ir tvarkingas“. Šaltą rytą – nebūtinai.
Ankstyvųjų dyzelinių versijų su EA189 varikliu pirkėjams verta įsitikinti, ar po taršos skandalo atliktas gamintojo atnaujinimas. „Auto Bild“ mini ir atšaukimus dėl kuro nuotėkio, starterio jungiklio gaisro pavojaus, sumažėjusio stabdymo efektyvumo bei alyvos nuotėkio per įsiurbimo vožtuvų fazių reguliatorių. Dvigubos sankabos DSG dėžę leidinys priskiria tipiškoms VW problemoms, todėl naudinga žinoti, kurių automatinių dėžių verta vengti.
Naudotas „Volkswagen Beetle“ iš Vokietijos: ką patikrinti
TÜV amžiaus grupės Lietuvos pirkėjui suprantamos be vertimo. Pagal Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktį lengvasis automobilis pirmą kartą tikrinamas po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėn. Vokietijoje 11 metų „Beetle“ tikrinamas penktą kartą, taigi ritmas tas pats.
Ir TÜV fiksuojami trūkumai Lietuvoje turi aiškų atitikmenį. Pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.2.1 papunktį nešviečiantis vienas iš kelių galinių gabarito žibintų vertinamas kaip nedidelis trūkumas, daugiau nei vienas – jau kaip didelis. Techninių reikalavimų sąrašo 1.3.18 papunktis leidžia stabdžių diskui sudilti ne daugiau kaip 1 mm iš kiekvieno šono, jei techninėje dokumentacijoje nenurodyta kitaip.
Pasiūla didelė: „n-tv.de“ duomenimis, Vokietijos skelbimų portale „mobile.de“ siūloma apie 800 šio modelio automobilių, uždari „Beetle“ kainuoja nuo maždaug 4 000 eurų, kabrioletai – nuo 6 000 eurų. Prieš pervesdami avansą patikrinkite bent penkis dalykus: šalto 1.2 arba 160 AG 1.4 TSI variklio garsą, kojinio ir rankinio stabdžio veikimą bei diskus, visus galinius žibintus, alyvos pėdsakus po varikliu ir, jei tai kabrioletas, stogą – jį ypač pataria apžiūrėti „Auto Bild“. Ar atlikti atšaukimo darbai, pagal VIN kodą gali patikrinti oficialus „Volkswagen“ atstovas.
