Didelės ridos „Passat“ pirkėjams – trys vietos, kurios TÜV apžiūroje kliūva net jauniems egzemplioriams

Naudotas „Passat B8“ dažnai būna buvęs tarnybinis ir nuvažiavęs daug, tačiau tai dar nereiškia prastos būklės: šešerių–devynerių metų „Volkswagen Passat“ Vokietijos techninę apžiūrą be trūkumų praeina dažniau nei vidutinis bendraamžis. Problemos slypi kitur. Kelios vietos kliūva jau jauniems automobiliams, o viena – visose metų laidose.

Spalį, kai servisuose keičiamos padangos ir ratai vis tiek nuimami, šias vietas apžiūrėti paprasčiausia. Lietuvos naudotų automobilių skelbimuose „Passat“ – vienas dažniausiai sutinkamų modelių, todėl Vokietijos apžiūrų duomenys aktualūs ir mūsų pirkėjams.

Ką rodo „Auto Bild“ TÜV ataskaita

„Auto Bild TÜV-Report 2026“ lentelėje modelio kartos neišskiriamos, tačiau tendencija aiški. Tarp 2–3 metų automobilių be trūkumų apžiūrą praėjo 89,2 % (vidurkis – 89,4 %), tarp 4–5 metų – 83,7 % (vidurkis – 84,7 %). Vėliau vaizdas apsiverčia: 6–7 metų grupėje be trūkumų buvo 80,6 % automobilių, kai vidurkis siekė 78,8 %, o 8–9 metų – 74,1 % prieš 71,7 %.

„Auto Bild“ tai sieja su tarnybiniu naudojimu: maždaug po penkerių metų darbo įmonėje apžiūrų rezultatai nusistovi. Vadinasi, kuo senesnis, tuo saugiau? Ne. 10–11 metų grupėje didelių trūkumų turėjo 28,6 % automobilių, o vidurkis – 22,9 %, taigi maždaug ketvirtadaliu daugiau. Leidinio vertinimu, vyresnėse amžiaus grupėse rimtų trūkumų daugiau turi ankstesnė B7 karta. Plačiau — naudoti automobiliai su didele rida.

Stabdžių diskai kliūva visose metų laidose

Pirmoji vieta, kurią verta apžiūrėti, – stabdžiai. Stabdžių diskai priekaištų sulaukia dažniau nei vidutiniškai visų metų laidų automobiliuose, o darbinio stabdžio veikimas vertinamas šiek tiek prasčiau už vidurkį. Stabdžių vamzdeliai, priešingai, be priekaištų, nors senesniems automobiliams ima kliūti stabdžių žarnelės.

Lietuvoje reikalavimai diskams aiškūs. Pagal Techninių reikalavimų sąrašo 1.3.18 papunktį stabdžių diskas iš kiekvieno šono negali būti sudilęs daugiau kaip 1 mm, jei techninėje dokumentacijoje nenurodyta kitaip. Pernelyg nusidėvėjęs, suaižėjęs ar įtrūkęs diskas Vertinimo kriterijų sąrašo 1.1.14 papunktyje priskiriamas dideliems arba pavojingiems trūkumams. Diskai niekada nesiskundžia garsiai – jie tiesiog laukia apžiūros dienos. Todėl apžiūrint automobilį verta pažvelgti į disko kraštą: ryški briaunelė rodo, kad diskas gerokai sudilęs, o pardavėjo verta paklausti, kada keisti diskai su trinkelėmis.

Spyruoklės, amortizatoriai ir alyvos pėdsakai

Antroji rizikos zona – pakaba. Pastabų dėl spyruoklių ir amortizatorių daugėja nuo antrosios privalomos apžiūros, kuri Vokietijoje atliekama maždaug penkerių metų automobiliams. Lūžusios spyruoklės pasitaiko net jauniems „Passat B8“, o po septynerių metų šis rodiklis gerokai viršija vidurkį. Lietuvos apžiūroje pažeista ar įtrūkusi spyruoklės dalis pagal Vertinimo kriterijų sąrašo 5.3.1 papunktį taip pat priskiriama dideliems arba pavojingiems trūkumams.

Alyvos nuotėkis fiksuojamas šiek tiek dažniau nei vidutiniškai, ir jau jauniems automobiliams. Po variklio dugnu verta pažvelgti net tada, kai skelbime žadama „ideali būklė“.

Kas apžiūroje nekliūva

Varantieji velenai, vairo mechanizmas ir apšvietimas TÜV ataskaitoje be ryškesnių pastabų. Kitaip tariant, didžioji „Passat B8“ apžiūros rizikos dalis susitelkusi ten, kur dalys dyla, – stabdžiuose ir pakaboje.

Varikliai, dėžė ir serviso istorija

ADAC gedimų kelyje statistikoje 2014 m. pagaminti „Passat“ vertinami kaip patikimi, 2015 m. – kaip labai patikimi. Vienintelis išskirtas gedimų židinys – 2018 m. automobilių išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema. Benzininiai B8 varikliai siūlyti nuo 125 iki 280 AG, dyzeliniai – nuo 120 iki 240 AG, o įkraunamas hibridas GTE – 218 AG.

„Auto Bild“ nurodo ir kitas B8 silpnybes: elektronikos bei vairuotojo pagalbos sistemų gedimus, DSG dėžę, jei jos alyva nebuvo keičiama, ir „Haldex“ sankabos siurblį keturiais ratais varomose versijose. Paminėti ir keli atšaukimai, tarp jų – dėl elektros smūgio rizikos įkraunamame hibride. Plačiau — rizikingos automatinės dėžės.

B8 karta gaminta 2014–2023 m., o 2024-ųjų pradžioje ją pakeitė B9. Plačiau — naudoto „Passat B9“ variklių pasirinkimas.

Kiek „Passat B8“ kainuoja Vokietijoje

Spalį paskelbtais DAT duomenimis, Vokietijoje šie automobiliai su statistiškai tikėtina rida vertinami taip:

• 2018 m. birželį registruotas „Passat Variant“ 1.6 TDI (120 AG), 162 000 km – 10 355 Eur;
• 2018 m. birželį registruotas „Passat“ sedanas 1.4 TSI GTE (218 AG), 114 000 km – 16 100 Eur;
• 2016 m. birželį registruotas „Passat Variant Alltrack“ 2.0 TDI 4Motion (239 AG), 192 000 km – 14 106 Eur.

Lietuvoje kainą dar paveiks atvežimo išlaidos ir registracijos mokesčiai, tačiau DAT ridos skaičiai tinka kaip atskaitos taškas. Jei Lietuvoje parduodamo 2018 m. universalo odometras rodo gerokai mažiau nei 162 000 km, kuriuos DAT laiko statistiškai tikėtina tokio automobilio rida, toks skaičius – priežastis ne džiaugtis, o patikrinti istoriją.