Ar kas nors, keisdamas alyvą jūsų BMW, pažiūri į seną filtrą? BMW N57 variklio savininkams tai ne smulkmena: metalo dalelės filtre rodo, kad variklį reikia ardyti. Šis trijų litrų šešių cilindrų dyzelis laikomas vykusiu, tačiau aplink jį sumontuoti mazgai genda dažnai. O artėjant šaltajam sezonui išlenda dar viena bėda – neįšylantis variklis ir nebaigiamas suodžių filtro valymas.
Kur jis montuotas ir kodėl svarbu skaičiuoti turbinas
N57 debiutavo 2008 m., be kita ko, „BMW 330d E90“ modelyje. Jis pakeitė ankstesnį M57 dyzelį, o nuo 2015 m. palaipsniui užleido vietą naujesniam B57 varikliui. Variklis montuotas į 3, 4, 5, 6 ir 7 serijas bei X3–X6 visureigius, jo galia – nuo 204 iki 381 AG.
Lenkų leidinys „Magazyn Auto“ primena, kad žymėjimai 25d, 30d ar 40d nerodo variklio tūrio. Svarbiau – turbinų skaičius. „BMW X5 F15 30d“ versija turi vieną turbiną, 40d – dvi, M50d – tris. Ar pirkėjui tai svarbu? Kuo daugiau turbinų, tuo sudėtingesnė diagnostika ir brangesnis remontas. Visos versijos turi kietųjų dalelių filtrą (DPF), dalis – ir SCR sistemą su AdBlue.
Grandinė ir guoliai – rimčiausi gedimai
Paskirstymo grandinė įrengta pavarų dėžės pusėje ir dyla po didelės ridos. Įspėti gali metalinis šnaresys ar barškėjimas, tačiau tyla dar nereiškia, kad grandinė sveika. Nutrūkusi ji gali lemti stūmoklių ir vožtuvų susidūrimą bei sugadinti cilindrų galvutę, o grandinei pakeisti tenka išimti variklį. Tylus variklis ramina. Kol grandinė laikosi.
Guolių įdėklų ir alkūninio veleno gedimai retesni, bet rimčiausi. Beldimas pasigirsta tik tada, kai pažeidimas jau toli pažengęs, o pakeisti vien įdėklus paprastai neužtenka – kartais keičiamas visas variklis.
BMW N57 variklio priedai genda dažniau nei mechanika
Dažniausios bėdos slypi ne bloke, o aplink jį. Nesandarus EGR aušintuvas buvo įtrauktas į serviso akcijas: aušinimo skystis gali patekti į recirkuliacijos sistemą, aplydyti įsiurbimo kolektorių, o kraštutiniu atveju sukelti gaisrą. BMW Group, skelbdama apie savanorišką techninę akciją Europoje, nurodė, kad remontas savininkams nemokamas. Jei aušinimo skysčio mažėja, nors nuotėkio nesimato, tai rimtas ženklas.
Po didelės ridos labai dažnai genda įsiurbimo kolektorius ir sūkurinės sklendės. Jas užneša EGR ir karterio ventiliacijos nuosėdos, dyla mechanizmas, atsiranda valdymo klaidos, variklis dirba netolygiai, ribojama galia. Kai kuriose versijose alsuoklis integruotas į vožtuvų dangtį, tad jam sugedus keičiamas visas dangtis. Alkūninio veleno skriemulio guminis slopintuvas trūkinėja ir sluoksniuojasi – gali nutrūkti priedų pavara.
DPF regeneracija dažnai nutrūksta dėl termostato, kai variklis neįšyla iki darbinės temperatūros. Trumpos kelionės šaltu oru šią bėdą tik paaštrina. Versijose su SCR genda NOx jutikliai ir AdBlue dozavimas. Turbinos genda retai, dažniausiai dėl apleistos priežiūros, o „Bosch“ common rail purkštukai silpnąja vieta nelaikomi.
Kiek kainuoja dalys, perskaičiavus į eurus
„Magazyn Auto“ pateikia Lenkijos rinkos dalių kainas, daugumą – „BMW X5 30d“ pavyzdžiu. Perskaičiavus pagal spalio 30 d. ECB kursą (4,4038 zloto už eurą), vaizdas toks:
- paskirstymo pavara: originali apie 730 Eur (3 200 zlotų), neoriginali – 180–270 Eur (800–1 200 zlotų);
- įsiurbimo kolektorius: originalus apie 1 140 Eur (5 000 zlotų), neoriginalus ar regeneruotas – iki 230 Eur (1 000 zlotų);
- alkūninio veleno skriemulys: originalus apie 640 Eur (2 800 zlotų), neoriginalus – 180–230 Eur (800–1 000 zlotų);
- EGR aušintuvas ar modulis (neoriginalus): apie 340 Eur (1 500 zlotų);
- termostatas: originalus apie 140 Eur (600 zlotų), neoriginalus – apie 45 Eur (200 zlotų);
- originalios turbinos: viena apie 910 Eur (4 000 zlotų), dviejų komplektas – 2 270–2 500 Eur (10 000–11 000 zlotų), trijų – 4 090–4 540 Eur (18 000–20 000 zlotų).
Tai tik dalių kainos, be darbo, o Lietuvos servisuose jos gali skirtis. Dalių pasiūla labai gera – neoriginalios pakeičia beveik visas originalias. Sunku nepastebėti, kad trijų turbinų komplektas kainuoja beveik penkis kartus daugiau nei viena turbina.
Ką patikrinti prieš perkant ir po pirkimo
Prieš sumokėdami patikrinkite bent tris dalykus. Pirma – oficialiame BMW servise pagal VIN sužinokite, ar atlikta EGR aušintuvo akcija. Antra – paklausykite variklio: šnaresys iš paskirstymo pusės, skriemulio mušimas, vibracijos ar neįprasti diržo garsai yra priežastis derėtis arba atsisakyti. Trečia – diagnostika turi parodyti tikrąją variklio darbo temperatūrą ir priežastis, kodėl nutrūksta DPF regeneracija.
Įsigijus automobilį, per pirmąjį servisą verta patikrinti guolius ir alkūninį veleną – leidinio autorius tai vadina privalomu punktu. Daugeliui versijų tinka 5W-30 alyva su BMW Longlife-04 patvirtinimu ir ACEA C3 klase, su filtru jos telpa 6,5–7,2 l. Visų aštuonių aprašytų gedimų iš anksto atmesti nepavyks, tačiau šiuos mazgus patikrinęs pirkėjas moka už automobilį, o ne už jo praeitį.
