Kada paskutinį kartą, užvedę variklį šaltą rytą, atsisukote į išmetimo vamzdį? Lapkritį baltas dūmas užvedus variklį kiemuose matomas kas rytą, ir dažniausiai jis visiškai nekaltas – tai vandens garai. Tačiau tas pats baltas debesis vienu atveju reiškia, kad cilindruose dega aušinimo skystis. Tada kalbama jau ne apie orą, o apie galvutės tarpinę ir remonto sąmatą.
Skirtumą galima pastebėti ir be diagnostikos įrangos. Reikia tik žinoti, į ką žiūrėti ir kada.
Iš kur šaltą rytą kyla baltas debesis
Degant benzinui ar dyzelinui susidaro ne tik anglies dioksidas, bet ir vanduo. Kol išmetimo sistema šalta, garai joje kondensuojasi, o pro vamzdį išeina lengvas baltas debesėlis. Lenkų portalas „Interia“ pabrėžia svarbiausią požymį: tokie garai ore labai greitai išsisklaido. Įšilus išmetimo sistemai, debesis išnyksta pats.
Kas yra užvedęs automobilį per šaltį lauke – tas šį vaizdą žino. Trumpos kelionės jį dar paryškina: per penkias minutes iki parduotuvės duslintuvas nespėja įšilti, todėl vanduo kaupiasi viduje ir kartais net laša iš vamzdžio. Gal ir smulkmena, bet būtent todėl daugelis į baltą debesį nebežiūri.
Dyzeliniai automobiliai su kietųjų dalelių filtru turi dar vieną nekenksmingą priežastį. Lenkų leidinys „Auto Świat“ primena, kad baltą dūmą gali sukelti ir DPF regeneracija, kai filtras išdegina susikaupusius suodžius. Melsvas dūmas – jau kita istorija: taip dega alyva, o priežasčių tenka ieškoti turbinoje, vožtuvų sandarikliuose ar stūmoklių žieduose. Plačiau – turbinos gedimo požymiai.
Kada baltas dūmas užvedus variklį jau nebe garai
Svarbiausias klausimas – ar debesis išlieka, kai variklis jau šiltas. Tirštas, ilgai ore kabantis baltas dūmas važiuojant ar įšilus varikliui rodo, kad į degimo kamerą patenka aušinimo skystis. Kaip suprasti, ar jūsų atveju tai jau tas momentas? Padeda keli papildomi požymiai:
- prie išmetimo vamzdžio jaučiamas saldokas kvapas – taip kvepia degantis aušinimo skystis;
- skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje mažėja, nors po automobiliu balų nėra;
- bakelyje kyla burbulai arba skystis išstumiamas pro dangtelį;
- temperatūros rodyklė kyla aukščiau nei įprastai;
- alyva ant matuoklio tampa šviesi ir tiršta – „Interia“ cituojami mechanikai ją vadina pieno kokteiliu.
Vien dūmas dar nėra nuosprendis. Tačiau dūmas kartu su nykstančiu aušinimo skysčiu – jau rimtas signalas.
Balta masė po alyvos dangteliu ne visada reiškia tarpinę
Šviesi, majonezą primenanti masė po alyvos įpylimo dangteliu ne visada rodo gedimą. „Auto Świat“ pažymi, kad automobiliuose, kuriais važinėjama tik trumpus atstumus, ji gali susidaryti vien iš kondensato. Jei aušinimo skysčio lygis stabilus, o alyva ant matuoklio švari, verta pirmiausia stebėti, ar masė nesikaupia ir po ilgesnių kelionių.
Kas sugenda ir kiek tai kainuoja
Dažniausias kaltininkas – prakiurusi galvutės tarpinė. Rečiau aušinimo skystis patenka per įtrūkusią galvutę ar bloką, o dyzeliniuose varikliuose panašius simptomus gali sukelti ir prakiuręs EGR aušintuvas. „Auto Świat“ kaip pavyzdį mini aliumininius „Toyota“ 2.0 ir 2.2 D-4D dyzelius: juose pažeidžiamas pats galvutės paviršius, todėl vien tarpinės pakeitimas ilgam nepadeda.
Spėliones nutraukia paprastas testas. Testeriu tikrinama, ar aušinimo sistemoje yra degimo dujų (CO₂), ir, leidinio teigimu, toks patikrinimas dažniausiai išsprendžia klausimą. Radiatoriaus sandariklis iš degalinės lentynos čia nepadės – prakiurusios tarpinės jis neužtaisys.
„Auto Świat“ duomenimis, Lenkijos servisuose keturių cilindrų variklio tarpinės keitimas kartu su galvutės plokštumos šlifavimu kainuoja nuo maždaug 170 Eur (750 zł), skysčiai į šią sumą neįskaičiuoti. Perskaičiuota pagal spalio 30 d. Europos centrinio banko kursą. Vidutinė sąskaita už tarpinę ir galvutės remontą prasideda nuo apie 295 Eur, o didelio variklio atveju gali viršyti 455 Eur. Lietuvos servisų sąmatos gali skirtis. Kieme baltas debesis atrodo vienodai, o servise skirtumas tarp garų ir tarpinės matuojamas šimtais eurų.
Brangiausia – važinėti toliau. „Interia“ perspėja, kad blogiausiu atveju tenka keisti visą variklį arba automobilį atiduoti į metalo laužą. Jei temperatūros rodyklė pasiekia raudoną zoną, sustokite ir išjunkite variklį: kuo trumpiau jis dirba perkaitęs, tuo mažesnė rizika pažeisti tarpinę.
Techninėje apžiūroje dūmų nepaslėpsite
Atidėtas gedimas gali iškilti ir techninės apžiūros stotyje. Techninių reikalavimų sąrašo 8.4 papunktis nustato, kad išmetamosiose dujose neturi būti sudegusios alyvos, aušinimo skysčio ar kitų eksploatacinių skysčių teršalų, nebūdingų tvarkingam varikliui. Vertinimo kriterijų sąrašo 8.4.2 pozicijoje normaliam variklio darbui nebūdingos toksinės medžiagos išmetamosiose dujose vertinamos kaip didelis trūkumas.
Su tokiu trūkumu techninės apžiūros rezultatų ataskaita, pagal Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktą, nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme. Pašalinti gedimą ir pateikti automobilį pakartotinei apžiūrai reikia per vieną mėnesį nuo pirmosios apžiūros dienos (25 punktas; aprašas numato ir kelias išimtis). Nespėjus apžiūrą teks atlikti iš naujo bendra tvarka.
Ką patikrinti dar šią savaitę
Rytinį debesį verta ne tik pastebėti, bet ir patikrinti. Pirmiausia – aušinimo skysčio lygis: tikrinkite jį atvėsusiame variklyje, išsiplėtimo bakelyje tarp MIN ir MAX žymų, ir įsiminkite, kur jis buvo. Po kelių dienų pažiūrėkite dar kartą. Jei lygis nukrito, o po automobiliu sausa, tai jau priežastis važiuoti į servisą.
Tada ištraukite alyvos matuoklį: šviesi, pieniška alyva ant jo rodo, kad laukti nebėra ko, o masę po įpylimo dangteliu vertinkite kartu su aušinimo skysčio lygiu. Šiuos du patikrinimus verta įtraukti į bendrą automobilio patikrą prieš šalčius. O jei baltas dūmas ir po ilgesnio važiavimo vis dar kabo už automobilio, neatidėliokite CO₂ testo servise: kuo anksčiau aptinkama tarpinės problema, tuo mažesnė tikimybė, kad teks remontuoti ir galvutę.
