Variklis, pavarų dėžė ir turbokompresorius – vis dar gamykliniai, nors odometras rodo 607 732 km. Tokią ridą pasiekęs naudotas „Audi A3“ su 1.6 TDI varikliu vis dėlto techninės apžiūros neįveiktų. Specialistų patikros trūkumų sąrašas ilgesnis už viso automobilio remonto istoriją.
Šis atvejis įdomus ne dėl rekordinio skaičiaus. Jis parodo, kas sensta anksčiau už pagrindinius mazgus ir į ką žiūrėti perkant didelės ridos dyzelinį kompaktą.
Kas po 607 tūkst. km liko gamykliška
Automobilis – 2013 m. trečiosios kartos (8V) „Audi A3 Sportback“ su 105 AG ir 250 Nm dyzeliu, šešių pavarų mechanine dėže ir priekine pavara. Belgų konsultantas juo pradėjo važinėti 2014 m. kaip lizinguotu tarnybiniu automobiliu, o lizingui pasibaigus išsipirko už 7 000 eurų. Tuomet rida siekė apie 235 tūkst. km. Planas buvo kuklus – dar maždaug 100 tūkst. km.
Nuvažiavo apie 370 tūkst. km, t. y. daugiau nei tris su puse karto daugiau. Olandų leidinio „AutoWeek“ duomenimis, variklis, pavarų dėžė ir turbokompresorius niekada nebuvo keisti, o visa rida įveikta be pastovaus greičio palaikymo sistemos. Degalų sąnaudos – apie 4,6–4,7 l/100 km, kai gamintojas deklaravo 3,8 l. Perskaičiavus, 50 litrų bako teoriškai užtektų 1 060–1 090 km, šaltinyje nurodoma apie 1 000 km.
Ar tai reiškia, kad tokia rida šiam modeliui nebaisi? Atsakymas – serviso knygoje.
Serviso knyga: kas keista ir kada
Be reguliarios alyvos, filtrų ir stabdžių skysčio keitimo, didesnių darbų buvo nedaug:
- apie 269 ir 299 tūkst. km – darbai su kietųjų dalelių filtru (DPF);
- apie 477 tūkst. km – akumuliatorius;
- apie 505 tūkst. km – kaitinimo žvakės;
- apie 535 tūkst. km – sankabos komplektas, daugiagriovelis dirželis ir stabilizatoriaus elementas;
- apie 566 tūkst. km – naujas DPF.
Daugiausia rūpesčių kėlė DPF: du kartus jį bandyta gelbėti, kol galiausiai teko keisti. Ilgaamžių TDI istorijų būta ir anksčiau – plačiau apie 605 tūkst. km nuvažiavusią „Octavia“.
Patikros išvada: trūkumų daugiau nei keitimų
„Carrec Technocenter“ specialistai, tikrinę automobilį, važiuodami užfiksavo smūgį transmisijoje, ūžiančią pavarų dėžę, važiuojant tiesiai į kairę pasuktą vairą ir silpstančius galinius amortizatorius. Ant kėbulo ir stiklo – daugybė akmenukų įbrėžimų. Įbrėžimai stikle – smulkmena. Kol žema saulė nepataiko tiesiai į juos.
Ant keltuvo vaizdas dar prastesnis. Iš variklio prateka alyva, kairiojo priekinio svirties šarnyro yra laisvumas, ūžia dešinysis galinis rato guolis, susidėvėjusios svirčių įvorės ir variklio pagalvė. Problemų turi žemos temperatūros aušinimo kontūro radiatorius ir viena aušinimo žarna. Tuščiąja eiga girdimas barškėjimas leidžia įtarti diržo įtempiklį, padidėjo alyvos sąnaudos, o valdymo blokas fiksuoja degalų slėgio reguliatoriaus klaidą.
Specialistų išvada dviprasmiška: Nyderlandų techninės apžiūros reikalavimų automobilis ne visiškai atitinka, nors labai prastos būklės jo pavadinti negalima.
Ką tokie trūkumai reikštų apžiūroje Lietuvoje
Lietuvoje vertinimas priklausytų nuo to, kiek gedimai rimti. Pernelyg didelis lankstinės pakabos jungties sudilimas vertinamas kaip didelis arba pavojingas trūkumas (Techninių reikalavimų sąrašo 5.3.4 papunktis). Sugedęs amortizatorius, iš kurio teka skystis, arba akivaizdžiai neveikiantis – didelis trūkumas (5.3.2 papunktis). Alyvos nuotėkis dideliu trūkumu laikomas tada, kai ant žemės per minutę susidaro nauji lašai (8.4.1 papunktis).
Su dideliais ar pavojingais trūkumais apžiūros ataskaita nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktas). Pakartotinei apžiūrai duodamas vienas mėnuo nuo pirmosios apžiūros dienos (25 punktas). Praleidus šį terminą, viskas pradedama iš naujo.
Ką iš to pasiimti naudoto „Audi A3“ pirkėjui
Rida pati savaime – ne verdiktas. Kur kas daugiau pasako, ar dokumentuoti DPF, sankabos ir kaitinimo žvakių darbai. Jei 300 tūkst. km nuvažiavusio dyzelio istorijoje jų nėra, šios išlaidos dar tik laukia naujojo savininko. Apžiūrint verta pažiūrėti, ar variklis nesuteptas alyva, patikrinti pakabos jungtis, paklausyti tuščiosios eigos ir nuskaityti klaidų kodus. Tas pats principas galioja ir didesniems „Volkswagen“ grupės dyzeliams – plačiau apie 2.0 TDI patikrą prieš perkant.
Redakcijos vertinimu, šis atvejis geriau už bet kurį reitingą parodo, kad be serviso istorijos rida tėra skaičius. Įdomiausia – savininko sprendimas. Automobilį jis nusprendė keisti ir vėl renkasi dyzelinį „Audi A3“: dėl važiavimo malonumo, erdvės, sėdėjimo padėties ir išlaikymo kainos.
