Vadybininko automobilis naudotų rinkoje paprastai kelia įtarimą. Daug kelio, mažai laiko priežiūrai. Kiniškas „Leapmotor C10 REEV“ – elektromobilis su benzininiu generatoriumi – šį stereotipą laužo. Jei ne ridos skaitiklis, sunku būtų atspėti, kad po pusantrų metų kasdienio darbo juo nuvažiuota 63 850 km. Brangiausia jo istorijos dalis atsirado ne ant keltuvo, o skaičiuojant, kiek jis per tą laiką atpigo.
Ant keltuvo – mažiau radinių, nei tikėtasi
Lenkų leidinio „Auto Świat“ ilgalaikio testo metu techninės apžiūros stotyje automobilis išlaikė visus bandymus: žibintų, pakabos laisvumų, stabdžių ir amortizatorių. Rūdžių ir nuotėkių nerasta. Dugnas gerai apsaugotas nuo korozijos, o rūdžių pėdsakų yra tik išmetimo sistemoje, ir jie įprasti tokio amžiaus automobiliui. Neprakaituoja nei benzininis variklis, nei elektros variklio reduktorius.
Važiuojant pakaba ir vairo mechanizmas nebeldžia, stabdžiai veikia tolygiai, o gamyklinių kaladėlių ir diskų keisti dar nereikia. Servise automobilis lankėsi tris kartus, tik pagal grafiką – kartą per metus arba kas 20 tūkst. km, ir nė karto dėl gedimo. Salonas atrodo kaip naujas, niekas negirgžda. Šviesiai rudas apmušalas greitai susitepa, bet lengvai nusivalo.
Kur testo autorius rado priekaištų
Atviri laidai po grindimis ir ribota diagnostika
Aukštosios įtampos laidai ir baterijos aušinimo vamzdeliai po grindimis neuždengti apsauginiais skydais. Naujam automobiliui tai bėdų nekelia, tačiau, testo autoriaus vertinimu, po kelerių metų juos gali būti sunku atjungti. Antra problema – net profesionali „Bosch KTS“ įranga su automobiliu jungiasi tik supaprastintu Global OBD režimu. Taigi universaliu testeriu išsamios diagnostikos neatliksite.
Įkrovimas, bagažinė ir tuščia baterija
Žadamą 65 kW greitojo įkrovimo galią automobilis išlaiko tik trumpai, o nuo pusės baterijos galia aiškiai krenta – nuo 6 iki 100 % įkrauti užtrunka 50 minučių. Su 28,4 kWh LFP baterija elektra teoriškai galima nuvažiuoti 145 km, ir esant palankioms sąlygoms tai atrodo realu. Kai baterija tuščia, 88 AG benzininis 1,5 l variklis tik suka generatorių, degalų sąnaudos siekia 7,4 l/100 km, o įsibėgėjimas tampa vangus. 400 l bagažinė, autoriaus nuomone, per maža, nors vietos kojoms gale – labai daug. Bekontakčio atrakinimo nėra – kortelę tenka pridėti prie taško ant kairiojo veidrodėlio.
Kiek kainavo „Leapmotor C10 REEV“ kilometras
Skaičiuota darant prielaidą, kad trečdalis kelio nuvažiuota elektra, o kilovatvalandė kainuoja 2 PLN (apie 0,45 Eur). Perskaičiavus pagal 2026 m. spalio 30 d. Europos centrinio banko kursą (4,4038 PLN už eurą), pusantrų metų išlaidos atrodo taip:
- degalai – apie 4 440 Eur (19 536 PLN);
- elektra – apie 1 840 Eur (8 109 PLN);
- techninė priežiūra – apie 1 110 Eur (4 900 PLN);
- žieminių padangų komplektas – apie 970 Eur (4 250 PLN);
- draudimas – apie 770 Eur (3 395 PLN).
Iš viso – apie 9 130 Eur (40 190 PLN), arba maždaug 14 euro centų už kilometrą. Atskirų išlaidų alyvai nebuvo. Gamyklinės padangos vis dar tinka važiuoti, nors sunkūs visureigiai garsėja greitu padangų dilimu, o viena markinė 20 colių padanga kainuoja daugiau nei 1 000 PLN (apie 230 Eur).
Didžiausias nuostolis – kainoje
2025 m. automobilis pirktas už 155 755 PLN (apie 35 370 Eur). Pusantrų metų senumo egzemplioriaus vertė įvertinta 119 900 PLN (apie 27 230 Eur), tad jis nuvertėjo apie 8 140 Eur. Tai tik maždaug tūkstančiu eurų mažiau, nei kainavo visa eksploatacija, o įskaičiavus nuvertėjimą kilometras kainuoja jau apie 27 centus. Testo autoriaus nuomone, ir šis vertinimas per optimistiškas, nes neatsižvelgia į nuolatines nuolaidas. Naujas tokios pat versijos automobilis dabar kainuoja 139 900 PLN (apie 31 770 Eur), o pasitaikydavo ir didesnių nuolaidų. Technika laikosi. Kaina – ne.
Panašios klasės kiniškų hibridų kainos skiriasi gerokai. Plačiau – kiniškų hibridinių visureigių kainų palyginimas.
Ką tikrinti, jei toks visureigis atsiras skelbimuose
Lietuvos pirkėjui šis testas rodo du dalykus. Pagrindiniams mazgams 60 tūkst. km nėra riba, kai jau reikia keisti dalis, tačiau pats testo autorius pabrėžia, kad tokia rida neleidžia spręsti apie ilgaamžiškumą ir atsparumą korozijai po daugelio metų. Perkant naudotą, verta pareikalauti serviso istorijos pagal kasmetinį grafiką ir ant keltuvo apžiūrėti aukštosios įtampos laidus bei aušinimo vamzdelius. Taip pat verta išbandyti greitąjį įkrovimą ir iš anksto išsiaiškinti, kuris servisas automobilį galės diagnozuoti išsamiai. Plačiau – mažesnio „Leapmotor B03X“ testas.
Redakcijos vertinimu, šis testas daugiau abejonių kelia dėl kainos nei dėl technikos: derantis dėl naudoto egzemplioriaus, atspirties tašku verta laikyti naujo automobilio kainą su nuolaidomis, o ne tai, kiek jis kainavo prieš pusantrų metų. Labiausiai jis tiks tiems, kas mėgsta technines naujoves ir automobilio valdymą telefonu, o kam svarbi didelė bagažinė, verta apsvarstyti kitus variantus.
