2027 m. sausį prekyboje turėtų pasirodyti šešių cilindrų naujos kartos „BMW 3 serijos“ versija – „BMW M350 xDrive“. Pirmieji jos testai jau paskelbti. Jie įdomūs ne tik bavariškos markės gerbėjams: naujoji „trijukė“ nebėra vienas automobilis su skirtingais varikliais. Benzininė ir elektrinė versijos tapo dviem atskirais modeliais, o Lietuvoje naujos kartos sedano išankstiniai užsakymai jau priimami.
Du automobiliai vietoje vieno
Lenkų leidinio „Autokult“ pirmojo važiavimo apžvalgoje pabrėžiama, kad benzininė „trijukė“ pastatyta ant smarkiai modifikuotos ankstesnės kartos platformos. Elektrinis „BMW i3“ – visiškai naujas projektas, jo baterija paslėpta grindyse. Išoriškai skirtumai menki: ratų bazė, iškyšos ir ilgis skiriasi vos keliais ar keliolika milimetrų. Atidesnė akis vis dėlto pastebės, kad benzininio automobilio atstumas nuo priekinio rato iki durų didesnis, nes po variklio dangčiu reikėjo sutalpinti šešis cilindrus. Elektrinėje versijoje vairuotojas sėdi aukščiau – po juo akumuliatorius.
Gamintojas pakeitė ir variklių gamą: dyzelinių variklių naujoje kartoje nebeliko, jų vietą užėmė elektrinė versija. Plačiau – benzininės ir elektrinės versijų palyginimas.
Ką parodė pirmasis važiavimas
ADAC katalogo duomenimis, 3 litrų šešių cilindrų benzininis variklis su lengvuoju hibridu kartu išvysto 326 kW (443 AG) ir 580 Nm. Galią į visus ratus perduoda 8 pavarų automatinė dėžė. Iki 100 km/val. sedanas įsibėgėja per 4,1 s, o greitis elektroniškai ribojamas ties 250 km/val. „Autokult“ autorius priduria smulkmeną, kurios brošiūrose nerasite: paleidimo režimu pripūtimo slėgis siekia 1,7 baro.
Važiavimo įspūdžiai – stipriausia šios versijos pusė. Testuotojas giria variklio garsą ir trauką, o sukibimą sieja su visu deriniu: sėdynėmis, vairavimo padėtimi, subalansuota važiuokle, stabilizatoriais ir diferencialais. Automobilis kelią laiko taip tvirtai, kad, autoriaus spėjimu, gamintojas gali ruošti režimą, leidžiantį galui slysti. Vairas tebėra storas, nors plonesnis nei ankstesnių kartų. Apžvalgos išvada skamba beveik nostalgiškai: jei tokį automobilį dar įmanoma sukurti, gal ne viskas prarasta.
Salonas be įprasto prietaisų skydelio
Klasikinio prietaisų skydelio nebeliko. Į vairuotoją pasuktas rombo formos ekranas, o svarbiausia informacija rodoma per visą priekinio stiklo plotį. Autorius pripažįsta, kad centrinio ekrano jam beveik neprireikė, nes viskas, ko reikia, buvo matymo lauke. Saugos asistentus galima greitai išjungti arba susieti su įprastu veiksmu. Eismo juostą automobilis keičia pats: paprašo patvirtinimo, o vairuotojas jį duoda žvilgsniu į veidrodėlį. Adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą „Autokult“ autorius vadina geriausia rinkoje.
Keturi minusai, kurių „BMW M350 xDrive“ neslepia
Kad ir kokie šilti įspūdžiai, apžvalgos autorius trūkumų nenutyli. Dizainas, jo žodžiais, pirkėjus skaldo kaip retas kuris automobilis, o trūkumais jis įvardija keturis dalykus:
- daug elektronikos salone;
- iššokančios durų rankenos;
- maža bagažinė;
- mažai vietos kojoms gale – tai, pasak testuotojo, „trijukei“ įprasta.
ADAC kataloge nurodyta 450 l bagažinė. Popieriuje skaičius atrodo padorus, o testuotojas ją vis tiek vadina maža. Ar to užteks šeimai, kuri vasarą veža lagaminus ir vaikišką vežimėlį? Prieš užsakant verta į salono automobilio bagažinę sukrauti savo daiktus, o ne pasitikėti katalogu.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
BMW atstovas Lietuvoje „Inchcape Auto“ jau priima išankstinius naujos kartos „BMW 3 serijos“ užsakymus. Importuotojo skelbtomis kainomis, benzininės versijos kainuoja nuo 51 500 Eur, elektrinės – nuo 59 900 Eur su PVM. M350 xDrive kaina Lietuvai pranešime apie išankstinius užsakymus nenurodyta, o Vokietijoje, ADAC duomenimis, ši versija kainuoja nuo 80 900 Eur.
Šią versiją nuo elektrinės sesės skiria ir mokesčiai. ADAC nurodo 187 g/km CO2 emisiją pagal WLTP. Tai gerokai viršija ribą, nuo kurios Lietuvoje taikomas registracijos mokestis, tad M350 xDrive pirkėjas jį sumokės, o elektrinio „BMW i3“ – ne. Kasdienės išlaidos irgi nemažos: esant 8,2 l/100 km WLTP sąnaudoms ir 20 000 km metinei ridai, per metus sudegtų apie 1 640 litrų benzino, ir tai dar neskaičiuojant dinamiško važiavimo, dėl kurio šis automobilis perkamas.
Dyzelinės „trijukės“ gerbėjams teks rinktis tarp benzino, elektros ir įkraunamojo hibrido, kuris turėtų pasirodyti maždaug po metų. Tiems, kurie vis dar dairosi ankstesnės kartos, pravers žinoti septintos kartos silpnąsias vietas.
Kas laukia toliau
Šiuo metu M350 xDrive – galingiausia benzininė naujosios „trijukės“ versija, tačiau ne paskutinė. Autorius primena, kad dar laukia galingesnis „BMW M3“, o elektrinei šeimai 2027 m. numatyta „BMW i3 M60 xDrive“. Jei gamintojas iš tiesų išleis ir galo slydimą leidžiantį režimą, benzininis sedanas taps dar ryškesne atsvara elektriniam broliui. Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjo sprendimą greičiausiai lems ne pagreitis, o mokesčiai ir kaina, o šioje vietoje šešių cilindrų versijai bus sunkiau nei kelyje.
