Elektrinė naujosios „BMW 3 serijos“ versija turi daugiau galios ir sukimo momento nei šešių cilindrų benzininė. Tačiau iki 100 km/val. ji įsibėgėja daugiau nei puse sekundės lėčiau. Tai ne vienintelis netikėtumas. Naujoji „BMW 3 serija“ pirmą kartą skilo į du skirtingus automobilius – elektrinį „BMW i3“ ir benzininį sedaną su 48 V švelniuoju hibridu. Pirmieji bandymai rodo, kad be priekaištų neliko nė vienas.
Du automobiliai po vienu pavadinimu
Vokiečių „Focus Online“ išbandė dvi galingiausias versijas – „BMW i3 50 xDrive“ ir „BMW M350 xDrive“. Testas vyko gamintojo kvietimu. Elektrinis sedanas turi 345 kW (469 AG), 645 Nm ir 108,7 kWh bateriją, o pagal WLTP turėtų nuvažiuoti iki 907 km. Benzininis turi trijų litrų šešių cilindrų variklį (326 kW, 443 AG, 580 Nm) ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,1 s. Elektriniam reikia 4,7 s.
Skiriasi ir kėbulai. „BMW i3“ šiek tiek aukštesnis, gale jame daugiau vietos, o grindyse nėra vidurinio tunelio. Už tai sumokama bagažine: joje 420 l vietoj 450 l, nors po priekiniu dangčiu atsiranda papildoma daiktadėžė. Elektrinis sukurtas „Neue Klasse“ architektūros pagrindu ir gaminamas Miunchene, benzininis turi atskirą platformą ir gaminamas Dingolfinge. Plačiau – elektrinio sedano debiutas.
Sąnaudos: lentelė ir kelias
Pirmasis smūgis tenka elektriniam variantui. Gamintojas „BMW i3 50 xDrive“ žada 14,7 kWh/100 km, o teste sedanas suvartojo 18,4 kWh – ketvirtadaliu daugiau. Esant tokioms sąnaudoms, 108,7 kWh baterijos teoriškai užtektų maždaug 590 km. Gamintojo lentelėje parašyta vienaip, kelyje – kitaip.
Ar tai blogas rezultatas? Nebūtinai. Beveik 600 km vienu įkrovimu vidutinės klasės sedanui vis dar daug, o baterija kraunama iki 400 kW galia. Kiek toli šis automobilis nuvažiuoja idealiomis sąlygomis, rodo rekordinis važiavimas vienu įkrovimu, tačiau kasdienybė visada arčiau testo skaičių.
Benzininis „BMW M350 xDrive“ irgi neprarado apetito. Pagal WLTP jam turėtų pakakti 8,2 l/100 km, o teste jis sudegino nuo 8 iki 9,4 l. „Focus Online“ jį ir pavadino ištroškusiu, bet pridūrė, kad būtent šis variantas labiausiai primena tai, už ką „BMW 3 seriją“ mėgo ankstesnės kartos.
Kur naujoji „BMW 3 serija“ erzina
Elektrinis „BMW i3“ teste įvertintas kaip greitas, tiksliai reaguojantis, su gerai suderinta rekuperacija – ir beveik be emocijų. Testuotojo žodžiais, jis vikrus, švarus ir beveik tobulas, tik šaltas. Šešių cilindrų versija tai kompensuoja būdingu garsu, gera važiuokle ir visų ratų pavaros užtikrintumu.
Priekaištų sulaukė ir valdymas: meniu jutikliniame ekrane ir mygtukais perkrautas vairas. Testuotojas pasigedo senojo „iDrive“ valdiklio, kuriuo meniu buvo galima valdyti aklai, nežiūrint į ekraną. Pagyrų sulaukė greitkelio asistentas, veikiantis iki 130 km/val.
Kainos Lietuvoje ir mokesčio skirtumas
Lietuvoje BMW atstovaujanti „Inchcape Auto“ jau priima išankstinius užsakymus. Spalio 1 d. paskelbtame pranešime nurodyta, kad benzininės versijos kainuoja nuo 51,5 tūkst. eurų, elektrinės – nuo 59,9 tūkst. eurų su PVM. Benzininių kainos Lietuvoje prasideda 1 600 eurų aukščiau nei Vokietijoje, kur pigiausias „BMW 318“ kainuoja 49 900 eurų. Su elektriniu – atvirkščiai: „Inchcape Auto“ svetainėje bazinė „BMW i3 50 xDrive“ kaina yra 65 400 eurų, t. y. 500 eurų mažesnė nei Vokietijoje. „BMW M350 xDrive“ Vokietijoje kainuoja nuo 80 900 eurų, o jo kaina Lietuvoje pranešime nenurodyta.
Skirtumą dar padidina registracijos mokestis, kuris taikomas, kai CO2 emisija viršija 130 g/km. Sudegus litrui benzino išsiskiria apie 2,3 kg CO2, tad 8,2 l/100 km atitinka maždaug 190 g/km. Elektromobilio išmetamo CO2 kiekis lygus nuliui, todėl „BMW i3“ šio mokesčio nemoka. Kodėl naujoje kartoje dyzelinių variantų išvis nėra, plačiau – dyzelio atsisakymas naujojoje kartoje.
Elektrinis turi dar vieną kozirį – dvikryptį įkrovimą. „BMW i3“ gali maitinti prietaisus (V2L), namą (V2H) ir grąžinti energiją į tinklą (V2G). „Focus Online“ mini tik Vokietijos partnerį – energetikos bendrovę EnBW. Tai labiausiai domina įmones ir saulės elektrinių savininkus.
Racionalumas prieš emocijas
„Focus Online“ išvada aiški: Vokietijos tarnybinių automobilių vartotojams elektrinė pavara greičiausiai bus ekonomiškai naudingesnė, o emocijų ieškantys rinksis vidaus degimo variklį. Abiem atvejais testuotojas kainas vadina per didelėmis – su M paketais konfigūracijų kaina viršija 80 tūkst. eurų.
Redakcijos vertinimu, Lietuvoje svarstyklės dar labiau linksta elektrinio pusėn: registracijos mokesčio jam nėra, o „BMW i3 50 xDrive“ bazinė kaina net mažesnė nei Vokietijoje. Kas „BMW 3 seriją“ visada pirko dėl vairavimo malonumo, turėtų išbandyti abu variantus. Šįkart skirtumas jaučiamas ne techninių duomenų lentelėje, o už vairo.
