Lapkritis – mėnuo, kai pirmoji šlapdriba primena, kam reikalingi visi varomieji ratai. Naudotas premium visureigis tada atrodo kaip protingas kompromisas: daug įrangos, tvirta pavara, solidus ženklas ant grotelių. Tačiau visų ratų pavara, kuri sniege dirba jūsų naudai, sugedusi tampa viena brangiausių automobilio dalių.
Lenkų automobilių portalas „AutoCentrum“ išnagrinėjo 2013–2022 m. D ir E segmento visureigius – nuo „Audi Q5“ iki „Porsche Macan“. Modeliai, varikliai ir gedimai tie patys, nesvarbu, ar automobilis parduodamas Varšuvoje, ar Kaune. Perskaičiavus pagal spalio pradžios ECB kursą (apie 4,38 zloto už eurą), portalo nurodytas 40–200 tūkst. zlotų biudžetas atitinka maždaug 9 100–45 700 Eur.
Pavaros sistemos: kur slypi brangiausi gedimai
Ženklas 4×4 ant galinių durų dar nieko nepasako apie tai, kaip ta pavara veikia ir ko jai reikia. Šios klasės visureigiuose sutinkamos sistemos smarkiai skiriasi:
- Torsen („Audi Q5 8R“, „Audi Q7“) – paprasta konstrukcija, pakanka laiku keisti alyvą;
- quattro ultra („Audi Q5 FY“, nuo 2017 m.) – sankabos, kurios esant didelei ridai gali sukelti vibracijas;
- xDrive („BMW X3“, „BMW X5“) – skirstymo dėžė, valdoma elektriniu varikliuku, jos gedimas – vienas dažniausių;
- 4MATIC („Mercedes GLC“) – patikima, bet dalys brangios;
- Haldex („Volvo XC60 I“) – daugiadiskės sankabos ir siurblio priežiūra maždaug kas 60 tūkst. km;
- PTM („Porsche Macan“) – veikia gerai, tačiau priežiūra brangi.
Vieno „AutoCentrum“ naudotojo duomenimis, skirstymo dėžės remontas „BMW X3“ ar „BMW X5“ kainavo apie 2 280 Eur (10 tūkst. zlotų). Ar tai reiškia, kad šių modelių verta vengti? Nebūtinai. Bet pirkti tokį automobilį neišbandžius pavaros – rizika, kurią prisiima tik pirkėjas.
Varikliai ir dėžės, dėl kurių verta derėtis
Tarp rizikingesnių variklių portalas išskiria antrosios kartos 2.0 TFSI EA888: jis linkęs eikvoti alyvą, o stūmoklių remonto komplektas kainuoja apie 690–1 030 Eur. N47 dyzelinio variklio „BMW“ automobiliuose skirstymo grandinė įrengta variklio gale. Remontuojant 3.0 TDI dujų skirstymo mechanizmą reikia išimti variklį, todėl su darbu tai atsieina apie 1 370–2 280 Eur. Penkių cilindrų „Volvo“ 2.0 D variklis turi bloko įtrūkimo riziką.
Iš automatinių dėžių patikimiausia laikoma ZF 8HP, jei alyva joje keičiama reguliariai. Dvisankabėje S tronic DL501 svarbiausia mechatronikos būklė, o sankabos kainuoja apie 460–570 Eur. Rekomenduojamais deriniais portalas laiko 2.0 TDI su ZF 8HP, B47 dyzelinį variklį su dokumentais patvirtintu grandinės keitimu ir benzininį 2.0 su jau atnaujintais stūmokliais. Plačiau – rizikingos automatinės pavarų dėžės.
Dokumentai, VIN ir du bandymai prieš pervedant pinigus
Pirmiausia – istorija. Iš Lenkijos atvežto automobilio duomenis galima pasitikrinti valstybiniame portale historiapojazdu.gov.pl: prireiks valstybinio numerio, VIN ir pirmosios registracijos datos. Lietuvoje jau registruoto automobilio ridą verta palyginti su techninių apžiūrų įrašais. Toliau – VIN patikra gamintojo sistemoje dėl serviso kampanijų: vien „BMW“ akcija dėl EGR, „AutoCentrum“ duomenimis, apėmė apie 1,6 mln. 2010–2017 m. dyzelinių automobilių.
Tada – bandymai. Jei įmanoma, palikite automobilį stovėti per naktį: ryte nusileidęs kėbulas išduoda pneumatinės pakabos gedimą, o vienas jos elementas kainuoja apie 460–1 600 Eur. Aikštelėje pavažiuokite visiškai pasukę vairą – taip išgirsite diferencialo ūžimą. Likusi programa: nuotėkių apžiūra, klaidų kodų nuskaitymas ir 3D ratų geometrija.
Kada pirkti, kada derėtis, o kada atsisakyti
Kaina skelbime – tik pradžia. Portalo skaičiavimu, „Volvo XC60“, „BMW X3“, „Audi Q5“ ir „Mercedes GLC“ metinė priežiūra Lenkijoje kainuoja apie 690–1 600 Eur, o pirmiesiems metams patariama atsidėti dar 1 140–2 280 Eur. Atvežtam automobiliui Lietuvoje taikomas ir registracijos mokestis, priklausantis nuo CO2 išmetimo ir degalų rūšies. Prestižas lieka ant grotelių. Sąskaitos – jūsų. Prie šių sumų verta pridėti ir nuvertėjimą per kelerius metus, plačiau – prabangių visureigių vertės kritimas.
Pirkti verta, kai istorija patvirtinta, pavaros bandymas nieko neatskleidė, o pirmųjų metų biudžetas numatytas. Derėtis – kai žinomi būsimi remontai, pavyzdžiui, 3.0 TDI dujų skirstymo mechanizmas ar pneumatinės pakabos pagalvės. Atsisakyti – kai nėra serviso dokumentų, rida nesutampa arba diferencialas ūžia, o remonto kaina neįvertinta.
Gedimų pranešimų skaičius irgi nėra galutinis verdiktas. „Porsche Macan“ portale turi vos du pranešimus, tačiau ir atsiliepimų tik 24 – patikimumo išvadoms tokio kiekio neužtenka, o „Volvo XC60 II“ turi 39 pranešimus ir 320 atsiliepimų. Ieškantiems paprastesnio kelio portalas siūlo „Lexus RX“, kurį mechanikai vadina saugiu įėjimu į premium klasę.
