Mažas hečbekas paprastai siejamas su jaunais miesto vairuotojais. Su „Honda Jazz“ išėjo kitaip. Britų „Carbuyer“ apžvalgoje minimas vidutinis savininko amžius – 63 metai.
Naudotas „Honda Jazz“ iš antros ir trečios kartos (2008–2020 m.) patrauklus vienu dalyku – paprastumu. Vyresniam vairuotojui tai aukštai įrengta sėdynė ir plačiai atsidarančios durys, o tam, kas automobilį remontuoja, – benzininiai varikliai be turbinos. Tačiau ne kiekviena versija vienodai patikima, o viena silpnoji vieta labiausiai išryškėja žiemą.
Aukšta sėdynė ir „Magic Seats“ – erdvė, kurios nesitiki iš mažo automobilio
Airijos portalo „CompleteCar“ ekspertas, atsakydamas skaitytojui su nugaros bėdomis, siūlė „Jazz“ kaip mažesnę „Honda CR-V“ alternatyvą: sėdynės įrengtos gana aukštai, durys atsidaro plačiai. Britų „Buyacar“ šį modelį vyresniems vairuotojams vadina vienu stipriausių pasirinkimų – visų pirma dėl paprasto naudojimo. Nereikia nei leistis žemyn kaip į sportinį automobilį, nei kopti kaip į aukštą visureigį.
Antra gudrybė slypi po grindimis. Degalų bakas perkeltas po priekinėmis sėdynėmis, todėl galinių sėdynių pagalvės pakeliamos į viršų kaip kino teatre. Tarp sėdynių eilių atsiranda vietos aukštam augalui vazone ar sulankstytai vaikštynei. Trečios kartos bagažinės tūris, gamintojo duomenimis, – 354 l, o nulenkus galines sėdynes – 884 l (pagal VDA metodiką).
Ar to reikia kasdien? Ne. Bet tą dieną, kai prireikia, dauguma kitų tos klasės hečbekų tokio sprendimo neturi.
Antra karta: 1.2 ar 1.4 i-VTEC ir trys pavarų dėžės
„Honda Jazz II“ (2008–2015 m.) Europoje siūlytas su dviem benzininiais varikliais: 1.2 i-VTEC (90 AG) ir 1.4 i-VTEC (100 AG, po 2011 m. atnaujinimo – 99 AG). Mažesnis variklis montuotas tik su penkių laipsnių mechanine dėže, todėl automatinės transmisijos rizikų jis paprasčiausiai neturi. 1.4 variklis turi paskirstymo grandinę, o „Carchecker“ ataskaitoje nurodoma, kad jis žinomas tuo, jog nuvažiuoja daugiau nei 200 000 km be rimto jėgos agregato remonto.
Didžiausias klaustukas – automatinė versija. Iki 2011 m. pradžios 1.4 variklis buvo derinamas su robotizuota i-SHIFT dėže: tai mechaninė pavarų dėžė, kurios sankabą ir perjungimą valdo kompiuteris ir hidraulika. Būtent ją „Carchecker“ įvardija kaip didžiausią šios kartos riziką. Specializuotų dirbtuvių aprašomi požymiai kartojasi: prietaisų skydelyje mirksi raidė „N“, dega įspėjamoji lemputė, iškrenta pavara, o perjungiant iš pirmos į antrą automobilis trūkteli. Dalis 2008 m. gegužę – 2011 m. gruodį pagamintų „Jazz II“ su i-SHIFT dėže buvo atšaukta dėl jos valdymo bloko programinės įrangos, tad ar darbai atlikti, verta pasitikrinti pagal VIN pas oficialų atstovą.
Su remontuota ir prižiūrėta i-SHIFT galima važinėti be bėdų, bet be dokumentų tai loterija. Pasirinkimas – jūsų. Sąskaita už sankabos pavarą – irgi. Nuo 2011 m. atnaujinimo i-SHIFT vietą užėmė bepakopė CVT dėžė, kurią vokiečių „CarWiki“ apibūdina kaip triukšmingą ir reikalaujančią įpratimo, tačiau be robotizuotos dėžės bėdų. Plačiau — automatinės dėžės naudotame automobilyje.
Hibridas ir trečia karta – mažiau rizikos, bet su sąlygomis
2011 m. atnaujinimas atnešė ir „Jazz Hybrid“: 1.3 litro benzininį variklį su IMA sistema ir visada su CVT. Elektros variklis daugiausia padeda benzininiam, tačiau tolygiai važiuojant mažu greičiu, kai visi cilindrai išjungiami, automobilį gali varyti vien elektros variklis. Patikimų duomenų apie masinius baterijos gedimus nėra, tačiau hibridines baterijas atnaujinančios dirbtuvės perspėja, kad su amžiumi aukštos įtampos baterija praranda talpą, elektros pagalba silpnėja, o skydelyje gali pasirodyti IMA įspėjimai. Prieš perkant verta užsisakyti baterijos diagnostiką. Plačiau — „Honda Jazz“ hibrido realios sąnaudos.
„Jazz III“: 1.3 ir 1.5 i-VTEC
„Honda Jazz III“ (2015–2020 m.) Europoje hibrido neturėjo. Bazinis 1.3 i-VTEC variklis (102 AG) derintas su šešių laipsnių mechanine dėže arba CVT, o nuo 2018 m. atnaujinimo pasiūlytas ir 1.5 i-VTEC (130 AG). „What Car?“ 2023 m. naudotų automobilių patikimumo apklausoje ši karta pripažinta patikimiausiu mažu automobiliu. Euro NCAP 2015 m. jai skyrė penkias žvaigždes: suaugusiųjų apsauga įvertinta 93 %, vaikų – 85 %.
Silpniausia vieta ir čia – variatorius. „Honda“ jam nurodo specialų CVT skystį, o britų „FixMyCar“ perspėja: jo laiku nekeičiant atsiranda trūkčiojimas, delsimas ir greitesnis dėvėjimasis. Serviso istorijoje toks įrašas turi būti.
Ko vengti perkant naudotą „Honda Jazz“
Prieš važiuojant apžiūrėti konkretaus automobilio, verta turėti trumpą patikros sąrašą:
- i-SHIFT dėžė be dokumentuoto sankabos ar programinės įrangos aptarnavimo – vertinkite ją kaip būsimą remontą;
- CVT be skysčio keitimo įrašų – tiek antroje, tiek trečioje kartoje;
- akumuliatorius – „CarWiki“ apžvalgoje 2011–2013 m. „Jazz II“ minimas silpnas akumuliatorius, dėl kurio ne kartą tekdavo užvesti nuo kito automobilio, tad prieš žiemą tai pirmas tikrintinas dalykas;
- rūdys – 11–13 metų automobiliuose pakelkite galinius kilimėlius ir atsarginio rato nišos dangtį: drėgmė ten rodo pratekėjimą;
- galiniai stabdžiai – girgždančios kaladėlės „Jazz II“, užrūdiję ir strigę mechanizmai ilgai neprižiūrėtame „Jazz III“;
- „Takata“ oro pagalvių atšaukimo akcija – tikrinama pagal VIN.
Redakcijos vertinimu, vyresniam vairuotojui, kuriam reikia automatinės dėžės, saugiausias variantas – po 2011 m. pagamintas „Jazz II“ su CVT arba „Jazz III“ su dokumentuotu variatoriaus aptarnavimu. O jei automatas nebūtinas, 1.2 su mechanine dėže iš lygties pašalina didžiausią šios kartos riziką.
Per artimiausius kelerius metus tvarkingą antros kartos egzempliorių rasti bus vis sunkiau: jauniausiam iš jų jau 11 metų, o pagrindinė šios kartos senėjimo bėda – rūdys. Ieškantiems automobilio ilgesniam laikui trečia karta su mechanine dėže ar prižiūrėtu CVT atrodo saugesnis pasirinkimas, ir jos kaina rinkoje greičiausiai kris lėčiau nei kėbulų, kuriuos jau graužia korozija.
