Automatinė greičių dėžė pati parenka ir perjungia pavaras pagal greitį, apkrovą ir akceleratoriaus padėtį, todėl jums lieka du pedalai ir selektorius su raidėmis P, R, N ir D. Kad ji tarnautų ilgai, reikia trijų dalykų: selektorių perjungti tik visiškai sustojus, laiku keisti alyvą ir nedelsti, kai atsiranda pirmieji smūgiai ar buksavimas. Lapkritį, kai rytais alyva dar šalta, pirmus kilometrus verta važiuoti ramiau.
Ką reiškia automatinės greičių dėžės raidės P, R, N ir D
Pagrindinės raidės beveik visuose automobiliuose reiškia tą patį. P (angl. parking) užblokuoja dėžės išėjimo veleną, kad pastatytas automobilis nenuriedėtų. R – atbulinė eiga. N – neutrali padėtis: variklis atjungtas nuo ratų, automobilis rieda laisvai. D – važiavimas pirmyn, o pavaras parenka pati dėžė.
Dažnai būna ir papildomų padėčių. S – sportinis režimas, kai pavaros laikomos ilgiau, o variklis sukasi greičiau. M arba „+/–“ leidžia perjungti pavaras ranka, o L, B ar skaičiai 1–2 neleidžia įsijungti aukštesnėms pavaroms ir stiprina stabdymą varikliu nuokalnėse. Tikslios reikšmės priklauso nuo gamintojo, todėl pasitikrinkite jas savo automobilio instrukcijoje.
Kaip naudotis automatine greičių dėže kasdien
Kaip naudotis automatine greičių dėže, kad ji nesusidėvėtų anksčiau laiko? Pagrindinė taisyklė – iš D į R ar P perjunkite tik visiškai sustoję ir laikydami nuspaustą stabdžio pedalą, nes automatinė greičių dėžė nėra skirta riedančiam automobiliui stabdyti. Važiuojant kairė koja ilsisi. Nuokalne riedėti N padėtyje neverta, nes tada nebelieka stabdymo varikliu.
Automobilį statykite tokia tvarka: sustoję laikykite stabdžio pedalą, įjunkite stovėjimo stabdį, perjunkite į P ir tik tada atleiskite pedalą. Taip automobilio svorį laiko stovėjimo stabdys, o ne mažas fiksatorius dėžės viduje. Plačiau – stovėjimo stabdys ir P padėtis.
Yra ir teisinė pusė. Jei vairavimo egzaminą laikėte automobiliu su automatine dėže, į pažymėjimą įrašoma sąlyga (ES kodas 78), leidžianti vairuoti tik tokias transporto priemones. Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo 22 straipsnio 9 dalis įpareigoja vairuotoją vykdyti pažymėjime nurodytas sąlygas, tarp jų – vairuoti tik transporto priemones su automatine pavarų dėže.
Kada automatinė greičių dėžė reikalauja alyvos keitimo
Dalis gamintojų serviso plane automatinės dėžės alyvos keitimo nenurodo arba vadina ją „amžina“. Britų mechanikams skirtas žurnalas „PMM“ 2015 m. rašė, kad ZF, kurios dėžės montuojamos į „BMW“, „Audi“ ir „Land Rover“ automobilius, rekomenduoja alyvą ir filtrą keisti po 50–75 tūkst. mylių, tai yra maždaug kas 80–120 tūkst. km.
Automatinės greičių dėžės tepalų keitimas ypač svarbus, jei automobilis tempia priekabą, daug važinėja mieste ar spūstyse arba jo istorija nežinoma. Tokiu atveju geriau orientuotis į apatinę ribą. Robotizuotos dėžės su šlapiomis sankabomis ir variatoriai turi savo intervalus, todėl juos tikrinkite pagal konkretaus modelio serviso dokumentus. Daugiau apie terminus ir kainas – pavarų dėžės alyvos keitimas.
Svarbus ne tik intervalas. Reikia gamintojo patvirtintos specifikacijos skysčio, o lygis daugelyje dėžių matuojamas esant nustatytai alyvos temperatūrai, todėl be diagnostikos įrangos jo dažnai nepatikrinsite. Ar verta taupyti renkantis „universalų“ skystį? Netinkama alyva turi kitokias trinties savybes, todėl automatinė greičių dėžė gali pradėti perjungti kiečiau ar trūkčioti.
Automatinės greičių dėžės remontas ir pavojaus ženklai
Kai automatinė greičių dėžė pradeda gesti, pirmieji požymiai paprastai būna nedideli: juntamas smūgis įjungiant D ar R, pavara įsijungia pavėlavusi, o įsibėgėjant apsukos šokteli, nors greitis nedidėja. Tai ir yra buksavimas. Rimtesni ženklai – avarinis režimas, kai dėžė lieka vienoje pavaroje ir prietaisų skydelyje užsidega įspėjimas, degėsių kvapas ar alyvos dėmės po automobiliu.
Prieš sutikdami su ardymu, pradėkite nuo paprasčiausių dalykų: alyvos lygio ir būklės, klaidų kodų nuskaitymo, programinės įrangos atnaujinimo ar adaptacijų. Dalis problemų išsisprendžia pakeitus alyvą ar hidraulinio bloko solenoidą. Visiškai ardyti dėžę reikia tada, kai susidėvėję sankabų paketai ar hidrotransformatorius. Kuo ilgiau važinėjama su buksuojančia dėže, tuo daugiau dilimo dalelių patenka į alyvą ir tuo brangesnis tampa remontas.
Kaip patikrinti automatinę greičių dėžę perkant naudotą automobilį
Įsivaizduokite: atvykstate apžiūrėti naudoto automobilio, o pardavėjas variklį jau užvedė ir automatinė greičių dėžė pašilusi. Tokiu atveju verta susitarti dėl kito karto, nes šalta alyva geriausiai išduoda smūgius ir vėluojančius perjungimus. Bandomajame važiavime atlikite kelis veiksmus:
- Stovėdami su nuspaustu stabdžiu, perjunkite P–R–N–D: pavaros turi įsijungti greitai ir be stipraus smūgio.
- Tolygiai įsibėgėkite iki 60–80 km/val.: perjungimai turi būti vos juntami, o apsukos neturi kilti be greičio pokyčio.
- Staigiai paspauskite akceleratorių: dėžė turi be pauzės perjungti žemesnę pavarą.
- Pastovėkite su įjungta D ir nuspaustu stabdžiu: automobilis neturi drebėti ar dundėti.
- Paprašykite nuskaityti klaidų kodus ir parodyti alyvos keitimo įrašus.
Perkant senesnį automobilį, svarbi ir mokesčių detalė. Registracijos mokestis mokamas ir perrašant automobilį naujam valdytojui. Kai dokumentuose nėra CO2 duomenų, jis skaičiuojamas pagal Motorinių transporto priemonių registracijos mokesčio įstatymo 2 priedo formules, o jos automatinei ir mechaninei dėžei skiriasi. Pavyzdžiui, 1 650 kg dyzeliniam automobiliui su mechanine dėže formulė duoda apie 167 g/km, o su automatine – apie 185 g/km. Atitinkamai bazinis mokestis yra 120 ir 180 eurų, o „Regitra“ jį dar daugina iš indeksavimo koeficiento. Jei duomenų apie dėžės tipą nėra, pagal įstatymo 6 straipsnio 4 dalį taikoma mechaninės dėžės formulė.
Įjungus R, turi užsidegti atbulinės eigos žibintas – to reikalauja Techninių reikalavimų sąrašo 4.20 papunktis. Variatorius tikrinamas panašiai, tačiau jo silpnosios vietos kitos: kaukimas ir trūkčiojimas pajudant. Plačiau – naudoto automobilio su variatoriumi patikra.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kuo skiriasi klasikinė automatinė ir robotizuota greičių dėžė?
Klasikinė automatinė greičių dėžė su hidrotransformatoriumi sukimo momentą perduoda per skystį, todėl iš vietos pajuda švelniai. Robotizuota dėžė iš esmės yra mechaninė transmisija su elektroniškai valdoma sankaba: vienos sankabos versijos pavaras perjungia juntamai, o dviejų sankabų – labai greitai. Jų sankabos labiausiai dyla, kai automobilis nuolat pajuda iš vietos spūstyse.
Kodėl automatinė greičių dėžė smūgiuoja arba buksuoja perjungiant pavaras?
Paprasčiausios priežastys – per žemas alyvos lygis arba pasenusi alyva. Sudėtingesnės – hidraulinio bloko solenoidai, susidėvėjusios sankabos ar nepavykusi adaptacija. Pirmiausia atlikite diagnostiką, o ne iškart remontą.
Kaip naudotis automatine greičių dėže stovint prie šviesoforo?
Trumpam sustojus pakanka palikti D ir laikyti nuspaustą stabdį. Ilgiau stovint, pavyzdžiui, prie geležinkelio pervažos, galima perjungti į N arba P ir įjungti stovėjimo stabdį.
