Perėjimas prie 800 V įtampos dar nereiškia, kad greitojo įkrovimo stotelėje stovėsite gerokai trumpiau. „BYD Atto 3 Evo“ testas tai parodo be užuolankų: atnaujintas krosoveris priima iki 220 kW, baterija nuo 10 iki 80 % pasipildo per 25 minutes, tačiau 400 V sistemą naudojantis konkurentas atsilieka vos keliomis minutėmis.
Kinų gamintojo kompaktiškas elektrinis krosoveris per atnaujinimą gavo daugiau galios, kitą pavaros schemą ir didesnę bagažinę. Popieriuje skaičiai įspūdingi. Prie vairo vaizdas sudėtingesnis, ypač aukštiems vairuotojams ir tiems, kurie iš automobilio tikisi komfortiškos važiuoklės bei tylaus salono be nuolatinių įspėjimų.
Kas pasikeitė, palyginti su ankstesniu „Atto 3“
Nyderlandų leidinio „AutoReview“ teste išvardyti keturi esminiai pokyčiai. Elektros architektūra perkelta iš 400 V į 800 V, greitasis nuolatinės srovės įkrovimas pakilo iki 220 kW, bagažinė padidėjo 50 litrų. Ketvirtas pokytis svarbiausias važiavimui: pavara perkelta iš priekinių ratų į galinius, o galingesnė versija su antru elektros varikliu suka visus keturis.
Matmenys liko kompaktiški – 4455 mm ilgio, 1875 mm pločio ir 1615 mm aukščio. Bagažinė talpina 490 litrų, nulenkus galines sėdynes – iki 1360 litrų, o dar 95 litrai telpa po priekiniu dangčiu. Visų ratų pavaros versija sveria 1990 kg.
Dvi versijos ir 3 000 eurų skirtumas
Lietuvos BYD atstovo lankstinyje skelbiamos tos pačios dvi pradinės kainos kaip ir Nyderlanduose – 40 990 ir 43 990 Eur. Versijos skiriasi ne tik kaina:
- Design – galinių ratų pavara, 313 AG, 380 Nm, iki 100 km/h per 5,5 s, nurodomas nuotolis 510 km, kaina 40 990 Eur;
- Excellence AWD – visų ratų pavara, 450 AG, 560 Nm, iki 100 km/h per 3,9 s, didžiausias greitis 200 km/h, nuotolis 470 km, kaina 43 990 Eur.
Testuotos Excellence AWD baterijos talpa – 74,8 kWh, nurodomos sąnaudos – 17,8 kWh/100 km. Už 3 000 Eur priemoką gaunate 137 AG daugiau ir antrą variklį, bet prarandate 40 km nuotolio. Kasdien važinėjant mieste ir priemiesčiuose galingesnės versijos pranašumas lieka daugiau pojūčių nei praktikos reikalas. Panašus pasirinkimas laukia ir didesnio to paties gamintojo modelio pirkėjų. Plačiau – „BYD Sealion 7“ versijų palyginimas.
Įkrovimas: 800 V pranašumas kuklesnis, nei tikėtasi
Pagrindinis atnaujinimo argumentas – greitesnis įkrovimas. Teste 10–80 % trunka 25 minutes. Palyginimui „AutoReview“ pateikia „Škoda Elroq“, kurio sistema veikia 400 V įtampa, o didžiausia įkrovimo galia siekia 165 kW: tas pats intervalas jam trunka 29 minutes. „Tikėjomės didesnio laiko laimėjimo“, – rašo testuotojas.
Skirtumas – keturios minutės per vieną sustojimą. Ar to pakanka, kad naujoji architektūra taptų lemiamu argumentu? Ilgoje kelionėje su keliais įkrovimais minutės susideda, tačiau kraunant namuose ar darbe šio pranašumo beveik nepajusite. Be to, 220 kW galią išnaudoti galima tik tokią galią palaikančioje stotelėje, o prie silpnesnio įkroviklio skirtumas su konkurentais, tikėtina, dar labiau sumažės.
Salonas: mygtukai, kurių pasigendama kituose modeliuose
Kas pavyko
Testuotojas giria praktiškus sprendimus: fizinius mygtukus ant vairo, įprastas durų rankenas ir fizinius ventiliacijos reguliatorius. Didelio ekrano sistema įsijungia greitai. Įranga gausi, brangių privalomų paketų nėra, o salono spalvą galima rinktis iš dviejų.
Kas erzina
Sėdėjimo padėtis aukštam vairuotojui nepatogi: sėdynė trumpa, grindys aukštai, prietaisų skydelis žemai. Dar labiau erzina vairuotojo pagalbos sistemos – garsinis raginimas susikoncentruoti į vairavimą skamba dažnai, o dėmesį stebinčios kameros A statramstyje išjungimo nustatymą testuotojai rado tik vėliau, išnaršę visą meniu. Specifikacijų lentelėje – vienas automobilis. Kasdieniame važiavime – kitas.
Kai kurie meniu punktai išversti keistai: mygtukas, kurio pavadinimas reiškia „uždaryti viską“, valdo ne duris, o sėdynių ventiliaciją. Teste vertinta olandiška meniu versija, tad kaip skambės lietuviška, testuotojas neatsako.
Važiuoklė ir kam šis krosoveris tinka
Amortizacija standi – duobės ir grublėtas kelias jaučiami salone. Vairui trūksta informatyvaus grįžtamojo ryšio, todėl važiuojant posūkiais pasitikėjimo jis neprideda. „Smagiausia važiuojant šiuo automobiliu – greitas įsibėgėjimas tiesia linija“, – apibendrina testuotojas.
Jo patarimas paprastas: pradėti nuo bandomojo važiavimo, nes sėdėjimo padėtis ir važiavimo savybės patiks ne kiekvienam. Aukštiems vairuotojams tai ypač svarbu, nes nepatogios sėdynės neatpirks nei galia, nei įranga. Tiems, kam elektromobilis už tokią kainą dar atrodo per didelis žingsnis, gamintojas siūlo ir įkraunamus hibridus. Plačiau – „BYD Atto 2 DM-i“ ir „Toyota C-HR“ palyginimas.
Redakcijos vertinimu, 800 V ir 450 AG yra stiprūs argumentai salone, tačiau pirkimą lems ne jie, o tai, ar po pusvalandžio vairuotojo sėdynėje nenorėsite iš jos išlipti.
