„Volkswagen Up“ jau nebegaminamas, o jo vietą tarp mažų miesto automobilių užima ne vokiečių, bet korėjiečių elektromobilis – „Hyundai Inster“. Vokiečių testuotojų žodžiais, tai tas „Up“, kurio „Volkswagen“ nebeturi. Mat elektrinis „Volkswagen ID. Polo“ miestui ar kaip antras automobilis šeimoje jau beveik per didelis.
Lapkritį, kai rytais salonas jau būna ledinis, tokį automobilį vertini kitaip nei vasarą. „Focus Online“ testuotojai „Inster“ gyrė už erdvę, valdymą ir tikrus mygtukus vietoj jutiklinių meniu. Tačiau trūkumų sąraše atsidūrė ir toks, kurį Lietuvos vairuotojas pajus jau pirmąjį šaltą rytą.
Mažas iš išorės, talpus viduje
Testuotas automobilis turėjo didesnę bateriją ir 115 AG elektros variklį, varantį priekinius ratus. Lietuvoje modelis siūlomas su 42 arba 49 kWh baterija. Didžiausias greitis – apie 150 km/val., o masė, priklausomai nuo versijos, siekia iki 1,4 tonos.
Teste vidutiniškai su viena įkrova nuvažiuota maždaug 340 km, o važinėjant vien mieste – daugiau. Ar to pakanka? Jei per dieną nuvažiuojate iki 40 km, vienos įkrovos užtektų daugiau nei savaitei. Vis dėlto sąnaudas ir nuotolį testuotojai įvertino tik patenkinamai, o didžiausią 85 kW įkrovimo galią – kaip vidutinę.
Erdvė – stiprioji pusė. Bagažinės tūris – nuo 280 iki 351 litro, o nulenkus sėdynes susidaro maždaug 2,2 metro ilgio krovinių grindys. Viduje keturios vietos, vaikiškas kėdutes gale pritvirtinti nesudėtinga. Testuotojai gyrė pakabos komfortą, tvirtą surinkimą ir tai, kad dauguma funkcijų valdoma tikrais mygtukais. Automobilis vikrus ir lengvai parkuojamas, nors apsisukimo spindulys galėtų būti mažesnis.
Penki dalykai, kurių testuotojai pasigedo
Trūkumų sąrašas neilgas, bet vienas jo punktas Lietuvoje ypač aktualus žiemą.
- Salono šildymo laikmačio. Iš vakaro nustatyti, kad salonas sušiltų iki išvažiavimo, negalima.
- Belaidžio „Apple CarPlay“. Telefoną prie ekrano tenka jungti laidu.
- LED žibintų pigesnėse versijose. Vokietijoje jie siūlomi tik nuo „Lounge“ komplektacijos, o „Trend“ ir „Prime“ turi halogeninius.
- Geresnių stabdžių – testuotojai juos įvertino kaip tobulintinus.
- Daugiau vietos kojoms – vairuotojo kelis remiasi į vidurinę konsolę.
Pirmasis punktas atrodo smulkmena, kol jo nepasigendi gruodį. Kas bent kartą sėdo į ledinį saloną septintą ryto – tas supranta. Halogeniniai žibintai turi ir privalumą: po smulkaus eismo įvykio juos pakeisti pigiau nei LED. Sėdynių šildymas Vokietijoje siūlomas tik nuo „Trend“ komplektacijos, todėl renkantis pigiausią versiją verta pasitikrinti, kas įeina į kainą. Testuotojai taip pat pastebėjo, kad salone daug kieto plastiko, o prietaisų skydelis iš pirmo žvilgsnio atrodo senamadiškai.
Kiek „Hyundai Inster“ kainuoja Lietuvoje
Vokietijoje pigiausia versija su mažesne baterija kainuoja apie 24 650 eurų. Oficialiame „Hyundai“ Lietuvos puslapyje nurodyta kaina – nuo 26 799 eurų, tai yra maždaug 2 150 eurų daugiau. Dalį skirtumo lemia PVM: Lietuvoje jis siekia 21 %, Vokietijoje – 19 %. Ar tai paaiškina visą skirtumą? Ne, tačiau kainas tiesiogiai lyginti sunku, nes gali skirtis bazinė įranga.
Didžiausiu „Inster“ trūkumu testuotojai įvardijo būtent kainą. Elektrinis „Volkswagen ID. Polo“ Vokietijoje kainuoja nuo beveik 25 000 eurų, o su papildoma įranga – iki 40 000. Plačiau – elektrinio „Volkswagen ID. Polo GTI“ kaina. Elektrinis „Renault Twingo“ ten kainuoja apie 19 900 eurų, taigi yra pigesnis už korėjietį.
Redakcijos vertinimu, beveik 27 000 eurų kaina mažam miesto automobiliui daugeliui Lietuvos pirkėjų bus sunkiai įveikiamas barjeras, ypač perkant antrą automobilį šeimai. Stiprus argumentas – garantija: automobiliui suteikiama 5 metų neribotos ridos garantija, aukštos įtampos baterijai – 8 metų arba 160 000 km, priklausomai nuo to, kas įvyks anksčiau. Tokių garantijų sąlygas verta perskaityti prieš pasirašant sutartį. Plačiau – gamintojų garantijų sąlygos.
Kam šis elektromobilis tinka geriausiai
Testo išvada aiški: vieniems gyvenantiems žmonėms, senjorams ir tiems, kam reikia antro automobilio, o tolimesnės kelionės retos, „Inster“ – praktiškas pasirinkimas. Tai lemia erdvė, paprastas valdymas ir patogi pakaba. Dažnai važinėjantiems greitkeliais apie 340 km vidutinis nuotolis ir vidutinė įkrovimo galia gali tapti ribojančiais veiksniais.
Mažų korėjietiškų elektromobilių pasirinkimas jau platesnis nei prieš kelerius metus. Plačiau – mažo „Kia EV2“ testas.
Kai rinkoje atsiras daugiau pigių mažų elektromobilių, „Hyundai“ teks įrodyti, kad praktiškumas ir ilga garantija verti kelių tūkstančių eurų priedo. Kol kas „Inster“ užima vietą, kurią paliko „Volkswagen Up“, tačiau pigiu miesto automobiliu jo dar sunku pavadinti.
