„Mercedes“ pristatė elektrinį GLC. Pirkėjų susidomėjimas buvo didelis. Dabar ruošiama pigesnė versija su kitokia baterija. Elektrinis „Mercedes GLC 200“ gaus 64 kWh talpos LFP bateriją ir galinių ratų pavarą. „Auto motor und sport“ duomenimis, Vokietijoje jis turėtų kainuoti šiek tiek mažiau nei 60 tūkst. eurų.
Tai beveik 5 tūkst. eurų mažiau nei „GLC 250“, kurio kaina gamintojo konfigūratoriuje prasideda nuo maždaug 64 750 eurų. Prekybos pradžia paskelbta 2026 metams, o užsakymus planuojama pradėti priimti dar šiais metais. Vis dėlto „Mercedes“ svetainėje naujos versijos kol kas nėra, o Lietuvos kainos dar neskelbtos.
Mažesnė baterija ir kitokia chemija
LFP, arba ličio geležies fosfato, elementai pigesni ir laikomi atsparesniais senėjimui. Tačiau tame pačiame tūryje jie sutalpina mažiau energijos nei NMC elementai, kuriuos turi brangesnės GLC versijos. Todėl skirtumai tarp versijų nemaži:
- „GLC 200“: 64 kWh LFP baterija, 230 kW (313 AG), galinių ratų pavara;
- „GLC 250“: 85 kWh NMC baterija, 30 kW galingesnis už „GLC 200“;
- „GLC 300 4MATIC“: 85 kWh NMC baterija, iki 310 kW;
- „GLC 400 4MATIC“: 94 kWh NMC baterija, iki 360 kW.
Dinamikos netrūks: iki 100 km/val. bazinė versija įsibėgėja per 6,2 s. Pagal WLTP ji turėtų nuvažiuoti apie 460–490 km, o NMC baterijas turinčios GLC versijos pasiekia iki 715 km. Skirtumas viršija 200 km – tai pigesnės LFP baterijos kompromisas.
Įkraunama greičiau, bet tik minutėmis
Nors skamba paradoksaliai, pigiausia versija greitojo įkrovimo stotelėje turėtų praleisti mažiau laiko. Nuo 10 iki 80 % ji įsikrauna maždaug per 20 min., t. y. dviem minutėmis greičiau nei didesnės baterijos. Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia turėtų būti apie 220 kW. Paaiškinimas paprastas: į 64 kWh bateriją šiam intervalui reikia maždaug 45 kWh ir dar įkrovimo nuostolių, o į NMC versijas – atitinkamai apie 59 ir 66 kWh.
Tačiau sutaupytos minutės dar nereiškia, kad nuvažiuosite daugiau kilometrų. 70 % baterijos talpos, skaičiuojant pagal WLTP, „GLC 200“ atveju atitinka apie 320–345 km, papildomus per 20 min. Didžiausią nuotolį turinti NMC versija per 22 min. teoriškai papildytų apie 500 km (70 % nuo 715 km). Kuris tada kelionėje iš tikrųjų greitesnis? Ilgame maršrute su keliais sustojimais pranašumą turi didesnė baterija, o mieste ir trumpose kelionėse skirtumo nepajusite. Plačiau – LFP ir NMC baterijų skirtumai.
Ką 490 km reiškia Lietuvos žiemą
Lapkritį nuvažiuojamo atstumo klausimas nebėra teorinis. JAV bendrovės „Recurrent“ tyrimas, kuriame analizuota daugiau nei 18 tūkst. elektromobilių, rodo, kad esant 0 °C ar šaltesniam orui nuvažiuojamas atstumas vidutiniškai sutrumpėja apie 20 %. Baterijos chemija lėmė mažiau, nei dažnai manoma: LFP elementai šaltyje elgėsi panašiai kaip NCA. Daugiau lėmė šilumos siurblys. Su juo automobiliai šaltyje išlaikė apie 83 % nuvažiuojamo atstumo, be jo – apie 75 %.
Pritaikius vidutinį 20 % sumažėjimą WLTP vertei, „GLC 200“ žiemą teoriškai nuvažiuotų apie 370–390 km. Kataloge – 490 km. Sausio rytą – visai kitas skaičius. Nuo Vilniaus iki Klaipėdos yra apie 310 km, tad formaliai atstumo pakanka. Vis dėlto važiuojant greitkeliu sąnaudos padidėja, o atsarga sumažėja.
Kam bazinės versijos pakaks
Mažesnė baterija geriausiai tinka tiems, kurie automobilį krauna namuose ar darbe, kasdien nuvažiuoja kelias dešimtis kilometrų, o į tolimesnes keliones leidžiasi vos kelis kartus per mėnesį. Ar bazinėje versijoje šilumos siurblys bus standartinė įranga, kol kas viešai nenurodyta. Pasitikrinkite tai prieš užsakydami, nes Lietuvos klimate ši detalė svarbesnė nei papildomi 30 kW galios.
Kaina, parama ir laukimas
Vokietijoje pigiausias elektrinis GLC kainuotų panašiai kaip dyzelinis „GLC 200d 4MATIC“: šis lengvasis hibridas su visais varomais ratais ir maždaug 185 AG galia kainuoja apie 59 260 eurų. Elektrinė versija už panašią kainą siūlo apie 130 AG daugiau galios.
Lietuvos pirkėjui elektrinę versiją dar patrauklesnę daro APVA kompensacija: gyventojams už naują grynai elektrinį M1 klasės automobilį skiriama 5 tūkst. eurų. Šiame kvietime gyventojams numatyta apie 12 mln. eurų, o paraišką galima pateikti tik įregistravus automobilį. Parama numatyta ilgam laikotarpiui. Pinigai – tik kol jų užteks. Jei automobilio teks laukti kelis mėnesius, lėšų gali nebelikti. Plačiau – elektrinio GLC laukimo laikas ir parama.
„GLC 200“ rodo, kad LFP baterijos iš pigiausių modelių keliasi į aukštesnės klasės segmentą. Jei bazinė versija pasiteisins, mažesnės baterijos ir mažesnės kainos derinys gali tapti įprastu pasirinkimu ir kituose vokiškuose elektriniuose visureigiuose. Tada pirkėjo sprendimas vis labiau priklausys ne nuo emblemos, o nuo to, kiek kilometrų jis iš tikrųjų nuvažiuoja per dieną.
