Jei lapkričio penktadienį iš Vilniaus į Klaipėdą išvažiuotumėte elektriniu šeimos universalu, daugiau nei 300 km kelio be įkrovimo greičiausiai neįveiktumėte. Tos pačios kėbulo versijos hibridas, sprendžiant pagal to paties testo sąnaudas, nuvažiuotų ten ir atgal neužsukęs į degalinę. Elektromobilis ar hibridas tame pačiame modelyje? Šį klausimą trijose porose sprendė lenkų „Auto Świat“, ir atsakymas ne visur vienodas.
Palyginti trys populiarūs modeliai: „Opel Corsa“, „Alfa Romeo Junior“ ir „Peugeot 308 SW“. Kiekvienas – dviem versijomis, elektrine ir hibridine. Techninė bazė visur beveik ta pati.
Elektrinė versija nė karto nebuvo greitesnė
Visų trijų elektrinių versijų galia – 115 kW (156 AG), hibridinių – 107 kW (145 AG). Hibridai turi šešių pakopų dvisankabę pavarų dėžę, elektromobiliai – vienpakopę transmisiją. Ir čia prasideda tai, apie ką reklamos tyli. Pagal palyginimo duomenis, iki 100 km/h hibridinė „Opel Corsa“ įsibėgėja per 7,9 s, elektrinė – per 8,1 s, „Alfa Romeo Junior“ atveju skaičiai yra 8,9 ir 9,0 s, o elektrinis „Peugeot 308 SW“ atsilieka labiausiai – 10,0 s prieš 9,3 s.
Maksimalus greitis skiriasi dar labiau. Elektrinės „Corsa“ ir „Junior“ ribojamos 150 km/h, elektrinis „308 SW“ – 170 km/h, o hibridai pasiekia 200–210 km/h. Lietuvos keliuose tai mažai ką lemia, tačiau masė juntama kiekviename posūkyje: elektrinė „Corsa“ sunkesnė 257 kg, „308 SW“ – 215 kg, o „Junior“ – tik 92 kg.
Elektromobilis ar hibridas kelionėje: nuotolis skiriasi daugiau nei dukart
Didžiausią skirtumą parodė testo metu nustatytas nuotolis:
- „Opel Corsa“: 375 km elektra (15,2 kWh/100 km) ir 862 km hibridu (5,1 l/100 km);
- „Alfa Romeo Junior“: 331 km (16,6 kWh/100 km) ir 745 km (5,9 l/100 km);
- „Peugeot 308 SW“: 292 km (20,5 kWh/100 km) ir 825 km (6,3 l/100 km).
Elektrinio universalo rezultatas pasiektas esant vos 9 °C šilumos. Gamintojas skelbia 15,1 kWh/100 km, o teste prireikė 20,5 kWh, t. y. maždaug 36 % daugiau. O kas laukia sausį, kai termometras rodys ne pliusą, o minusą? Šaltyje baterijai ir salono šildymui energijos reikia dar daugiau, tad Lietuvos žiemą toks nuotolis greičiau trumpėtų nei ilgėtų.
Įkrovimo galia visose trijose elektrinėse versijose ribojama 100 kW. Elektrinė „Corsa“ teste vidutiniškai krovėsi 77 kW galia, o nuo 10 iki 80 % baterija pasipildė maždaug per pusvalandį, „308 SW“ gamintojas nuo 20 iki 80 % deklaruoja apie 32 min. Kas su šeima laukė prie įkroviklio lapkričio vakarą – tas supranta.
Kainų skirtumas ir 5 000 eurų kompensacija
Perskaičiavus Lenkijos kainoraščius pagal lapkričio 6 d. Europos centrinio banko kursą (4,3925 zloto už eurą), elektrinė „Corsa“ pagal akcijos kainą kainuoja apie 25 200 Eur (110 800 zlotų), hibridinė – apie 23 100 Eur. „Junior“ poroje skirtumas siekia beveik 9 000 Eur: apie 39 400 Eur už elektrinę ir 30 500 Eur už hibridinę versiją. Elektrinis „308 SW“ kainuoja apie 37 700 Eur, hibridinis – apie 29 300 Eur. Lietuvoje kainoraščiai ir įranga skiriasi, tačiau proporcijos leidžia orientuotis.
Čia į skaičiavimą įsiterpia Lietuvos parama. Šių metų APVA kvietimo sąlygose gyventojams už naują grynąjį elektromobilį numatyta 5 000 Eur kompensacija, o hibridams ji netaikoma. Jei kainų skirtumas Lietuvoje būtų panašus, elektrinė „Corsa“ po kompensacijos taptų pigesnė už hibridinę, o „Junior“ ir „308 SW“ elektrinės versijos vis tiek liktų brangesnės atitinkamai beveik 4 000 ir apie 3 400 Eur. Redakcijos vertinimu, beveik 4 000 Eur net ir po valstybės paramos yra per didelė kaina už sklandesnę pavarą ir 331 km nuotolį.
Kam kuri versija tinka geriau
„Junior“ poroje testuotojai nugalėtoja paskelbė hibridinę versiją: ji gerokai pigesnė ir nuvažiuoja toliau. Elektrinė pranašesnė pavaros sklandumu ir amortizavimu, bet to neužtenka. Plačiau – „Alfa Romeo Junior Veloce“ ir „Cupra Born“ palyginimas.
„308 SW“ atveju ekonominiu požiūriu taip pat laimi hibridas. Šeimai yra ir praktinis argumentas: elektriniu universalu priekabos tempti negalima, o hibridas leidžia kabinti iki 1 100 kg sveriančią priekabą, kai apkrova kablio rutuliui siekia 70 kg. Elektrinė versija, „Auto Świat“ vertinimu, labiau tinka elektromobilių entuziastams ir įmonėms, kurios turi ambicingų aplinkosaugos tikslų. Plačiau – „Peugeot 308“ ir „Volkswagen Golf“ hibridų palyginimas.
Sudėtingiausia situacija – su „Corsa“. Aiškaus nugalėtojo čia nėra: elektrinė versija geriau įvertinta už vairavimą, hibridinė – už nuotolį tolimose kelionėse. Elektromobilis prasmingas tada, kai jį galima krauti namuose ar darbe, o metinė rida nedidelė. Prieš perkant elektrinę versiją verta įvertinti ir jos vertės kritimą per kelerius metus.
Trys poros, ta pati 115 kW elektrinių versijų galia ir tos pačios 100 kW įkrovimo lubos. Tačiau tik vienoje poroje elektrinė versija po Lietuvos kompensacijos gali kainuoti mažiau už hibridinę, ir tai yra mažiausias iš trijų, miestui skirtas automobilis.
