Kiek laiko skiriate bandomajam važiavimui, kai renkatės elektromobilį už daugiau nei 50 tūkst. eurų? Atnaujinto „Hyundai Ioniq 5“ testas rodo, kad kai kurie trūkumai išlenda jau per pirmuosius kilometrus. Vokiečių žurnalas „Auto Zeitung“ šį korėjiečių elektrinį krosoverį metams paėmė į ilgalaikį testą ir iškart surašė, kas patinka, o kas erzina.
Lapkritį, artėjant šalčiams, elektromobilio pirkėjui rūpi ne tik kaina ir nuvažiuojamas atstumas. Svarbu ir tai, kaip automobilis laikosi kelyje, ar šaltą rytą salonas bus sušildytas be papildomų mokesčių. Šis testas duoda užuominų į abu klausimus.
Kokią versiją išbando vokiečiai
Ilgalaikiam testui atiteko galinių ratų pavaros versija su 84 kWh baterija ir N Line apdaila. Ant galinės ašies sumontuotas 168 kW (229 AG) elektros variklis, sukimo momentas – 350 Nm. Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 7,5 s, didžiausias greitis – 185 km/val. Gamintojo duomenimis, vidutinės WLTP sąnaudos siekia 17,2 kWh/100 km, o greitojo įkrovimo galia – iki 260 kW.
Svarbiausias techninis akcentas – 800 V elektros architektūra. „Auto Zeitung“ primena, kad 2021 m. ji rodė kryptį visai rinkai ir 2026 m. tebėra konkurencinga. Ar penkerių metų senumo platforma dar gali lygiuotis su naujokais? Testuotojų atsakymas kol kas teigiamas.
Vokietijoje 168 kW galinių ratų pavaros versija be N Line apdailos kainuoja nuo 54 100 eurų, o testuojamas egzempliorius kainuoja 63 250 eurų. Didelę skirtumo dalį lemia papildoma įranga: N Line X paketas su projekciniu ekranu ant priekinio stiklo ir „Bose“ garso sistema kainuoja 3 300 eurų, sėdynių paketas su alkantara ir oda – 1 200 eurų, balti dažai – 450 eurų. Vien šios trys parinktys sudaro 4 950 eurų, t. y. daugiau nei pusę 9 150 eurų skirtumo.
Kuo įtikino per pirmuosius kilometrus
Pagyrų sulaukė erdvė. Antroje eilėje vietos labai daug, o galinių sėdynių atlošų polinkį galima reguliuoti – šeimai, kuri dažnai važiuoja toli, tai ne smulkmena. Bagažinės talpa – nuo 520 iki 1 580 l, dar 57 l telpa po priekiniu dangčiu. Ratų bazė siekia lygiai tris metrus.
Varikliui testuotojai priekaištų neturi: jis užtikrintai susidoroja su 1 985 kg sveriančiu automobiliu. Patiko ir patogiai rankoje gulintis trijų stipinų vairas. Tačiau sportiška N Line išvaizda neturėtų klaidinti. Tai ne sportinis automobilis, o galingesnis „Hyundai Ioniq 5 N“, pasak „Auto Zeitung“, yra visai kitos lygos modelis.
Du trūkumai, kurie išlindo iškart
Kryptinis stabilumas
Pirmasis priekaištas užfiksuotas vos pajudėjus: automobilis ne itin tvirtai laikosi tiesios krypties. Testuotojų nuomone, tikėtina priežastis – dideli 20 colių ratlankiai. Galutinio atsakymo dar nėra, todėl ilgalaikio testo tęsinys parodys, ar problema išlieka.
Įkaistantis telefono kroviklis
Antrasis trūkumas – belaidis telefono kroviklis. Jis įrengtas atviroje vietoje, todėl greitai stipriai įkaista, o aktyvaus aušinimo nėra. Kas bent kartą ištraukė iš kroviklio karštą telefoną – tas supranta. Atrodo smulkmena, bet ilgoje kelionėje telefonas ant kroviklio guli valandų valandas.
Į ką atkreipti dėmesį Lietuvoje
Vokiškos kainos Lietuvos pirkėjui – tik orientyras, nes komplektacijos ir kainoraščiai skirtingose rinkose skiriasi. Abu testo pastebėjimai pravers per bandomąjį važiavimą:
- į maršrutą įtraukite ir magistralės atkarpą – kryptinį stabilumą geriausia vertinti didesniu greičiu, ne miesto gatvėse;
- pasitikslinkite, kokio dydžio ratlankiai sumontuoti būtent jūsų versijoje ir kokio dydžio žieminiai ratai jai tinka;
- paklauskite, kurios „Bluelink“ funkcijos įskaičiuotos į kainą ir kiek kainuos prenumerata;
- palikite telefoną ant kroviklio visą bandomąjį važiavimą ir patikrinkite, kaip jis įkaista.
Prenumeratos klausimas ypač aktualus žiemą. „Auto Zeitung“ duomenimis, Vokietijoje bazinė „Bluelink Lite“ paslauga su maršrutų planavimu ir nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais įskaičiuota 9,5 metų. Išplėstinės „Plus“ ar „Pro“ funkcijos, tarp jų nuotolinis salono klimato valdymas, po 6 mėnesių bandomojo laikotarpio tampa mokamos. Iš anksto sušildytas salonas – patogumas, už kurį gali tekti mokėti atskirai. Prieš pasirašant sutartį verta pasidomėti ir gamintojo garantijos sąlygomis.
Jei naujo automobilio kaina atrodo per didelė, alternatyva – jau pavažinėtas egzempliorius. Plačiau – naudoto „Hyundai Ioniq 5“ vertės kritimas.
Metai teste tik prasideda
Pirmasis „Auto Zeitung“ verdiktas palankus: atnaujinimas išlaikė modelį jauną, o 800 V elektromobilio amžius beveik nejaučiamas. Žurnalo vertinimu, erdvė ir patikrintos elektromobilio savybės kasdieniame redakcijos darbe turėtų teikti daug džiaugsmo. Tikrasis išbandymas vis dėlto dar priekyje. Per metus paaiškės, ar priekaištas dėl kryptinio stabilumo išliks ir kaip automobilis elgsis šaltuoju sezonu. Šie atsakymai pirkėjams bus vertingesni nei bet kuris įspūdis po pirmųjų kilometrų.
